Crecemento dos fabricantes de coches chineses

Os fabricantes de automóbiles chineses poderían máis que dobrar a súa capacidade de fabricación completa no exterior para eludir os aranceis punitivos e responder á crecente demanda nos mercados emerxentes, segundo BloombergNEF.

A exportación e a montaxe por partes —onde as pezas principais dos coches se fabrican en China e logo se envían ao estranxeiro para a montaxe— foron tradicionalmente o enfoque preferido dos fabricantes chineses para acceder aos mercados estranxeiros. Con todo, coa imposición de aranceis por parte de xurisdicións como os Estados Unido, a Unión Europea e Turquía, as inversións en fabricación completa están experimentando un notable crecemento, tal e como se indica no informe publicado o mércores.

A medida que o mercado de vehículos eléctricos en China se satura, a competencia nacional e a sobrecapacidade están levando ás marcas chinesas de vehículos eléctricos a buscar novos mercados de crecemento no estranxeiro, segundo BNEF.

Os fabricantes de automóbiles chineses construiron e puxeron en funcionamento fábricas de fabricación completa en nove países, cunha capacidade de producción anual de 1,2 millóns de vehículos en 2023. Esta cifra podería crecer a 2,7 millóns de unidades en máis de doce países para 2026, se todas as previsións das empresas se cumpren a tempo, segundo o informe de BNEF.

A fabricación completa implica catro etapas principais na produción de automóbiles: estampación, soldadura, pintado e montaxe final. Esta modalidade é intensiva en capital, pero ofrece unha alta capacidade de producción en comparación coas montaxes por partes.

BYD Co., a marca de coches máis vendida en China, xunto con fabricantes respaldados polo Estado como Chery Automobile Co., Changan Automobile Co., GAC Auto Corp. e SAIC Motor Corp., anunciou 10 novos proxectos de plantas no exterior ou expansión das existentes entre 2023 e o 31 de agosto, segundo BNEF. Os lugares máis populares inclúen Tailandia, Indonesia e Brasil.

Os fabricantes de automóbiles chineses tamén están expandíndose en Asia do Sur e Central, América Latina e Oriente Medio, tanto a través de exportacións como de proxectos de produción local.

BYD e Volvo Car AB, controlada polo grupo fabricante chinés Zhejiang Geely Holding Group Co., están liderando a expansión da capacidade en Europa. BYD está a construir unha fábrica en Hungría e anunciou planos para outra en Turquía, que lle permitirá acceder ao mercado da UE. Polonia, que ten acordos con provedores de baterías chineses, tamén se está convertendo en un lugar popular entre os fabricantes de vehículos eléctricos chineses. España e Italia tamén están buscando atraer inversións. Informáronse que Geely, Dongfeng Motor Group Co. e Xpeng Inc. están a explorar locais para unha planta na rexión.

En comparación, o crecemento da montaxe por partes no estranxeiro é máis lento. A capacidade total contratada para plantas de montaxe de vehículos de montaxe por partes, tanto contratadas como auto-desenvolvidas, por parte dos fabricantes chineses e os seus socios estranxeiros alcanzará os 2,8 millóns de unidades para 2026, desde os 2,2 millóns de vehículos en 2023.

O aumento das inversións no sector automovilístico no exterior xerou preocupacións en Pekín. O Ministerio de Comercio de China advirte aos fabricantes de automóbiles en xullo que deben proteger o know-how dos vehículos eléctricos e priorizar a montaxe por partes, así como ser cautelosos ao investir en países con riscos xeopolíticos como Turquía e India, segundo informou Bloomberg en setembro.