Stellantis-ek $29.5M haize tunelaren eguneratzea

Stellantis-ek $29,5 milioi dolarreko eguneraketa bat aurkeztu du Michiganeko Auburn Hills-en duen ikerketa eta garapen nagusiko haize tunelaren instalazioan. Eguneratze honek ingeniarien lanabes berriak emango dizkie, aerodinamika eta electric vehicles (EV) range-a hobetzeko.

2002. urtetik etengabe funtzionatzen ari den haize tunela, orain arteko orduak minutu batzuetara murrizteko aukera ematen du. Stellantis-ek adierazi du gurpil eta pneumatikoen inguruan aire fluxuaren erresistentziaren neurketa zehatzak egiteko aukera egongo dela, izan ere, horiek benetako munduko aerodinamika erretentzioaren %10era arte iritsi daitezke.

Gidatutako ibilgailuak statiko geratzen dira, eta airean suspertzen diren cushion-soan gurpetan irristatzen dituzten bost gerriko daude, eta horietan mugitzen den gerrikoek errepideetan bidaiatzeko efektua irudikatzen dute. Gertakariak 140 mph-ra iritsi daitezke, eta haize tunela 160 mph-ra irits daiteke.

Airearen automatikaren hazkundeak egungo haize tunelen bi orduko aldatzeak minutu gutxitan egitea ahalbidetzen du, eta horrek birtualen simulazioak osatuko ditu. Mark Champine, Stellantis-en Ipar Amerikako ingeniaritza teknikoen zentroen buruak adierazi duenez, “Eranbeteko tresna bikaina da, eta pneumatikoen deformazioak aerodinamika arriskuan jar ditzakeen faktoreak ez kontuan hartzen dituen birtualek ez dute arazorik, eta teknologia honekin egoera horiek erreproduzitu ahal izango ditugu.

2019ko Stellantis-en UAW-rekin sinatutako kontratuaren arabera, instalazioen eguneratzeetan $85 milioiko konpromisoa dago. Hala ere, iturriak adierazi dute ibilgailuen probatzeko Arizona instalazioa saltzeko plana dutela.

EV-ren ibilgaitza handitzeko beharra airedinamikaren mendekotasunaren itzulerak dakar, eta Stellantis-en familiarra da hori. 1934an Chrysler Airflow kaleratu zen, haize tunelari egindako probalekko estiloa gaizki irizten zuten garaian. 2022an Airflow izena erabiliko da SUV elektriko kontzeptu gisa, baina oraindik ez da argi Chrysler brandeko lehen EV izango den ala ondorengo generazioko minivan bat izango den.

Bestetik, 2024ko Dodge Charger Daytona STLA Large platformean oinarrituta, solid-state bateriak probatzeko ere erabiltzen da. Electric muscle car honek aurrealdea aerodinamika modernoei egokitzen dien modu baterako aurpegia erabiltzen du. Daytona izena elektrikoaren modeluek adierazten du, eta Charger Daytona lehiaketako autoa ere aipatzen du, aerodinamika erretentzioa minimizatzeko punta-kontuan eta atzeko hego altuekin osatuta zegoen.

Estellantisek 2030erako AEBetako EV salmenten %50 eta Europako EV salmenten %100 lortu nahi ditu, eta horretarako 75 modelo aurreikusten ditu mundu osoan.