Hyundai eta Kia: LFP baterien kostuak murriztu

Hyundai eta Kia aste honetan hasi dira litio burdina fosfato (LFP) baterietarako kation material merkeagoak garatzeko proiektu batean, Txinako hornitzaileen menpekotasuna murrizteko xedearekin.

Proiektuaren helburua LFP kation materialaren ekoizpen prozesu berria garatzea da, bi auto fabrikatzaileen arabera. Oraingoz, litioa 'hasten' materialetan, fosfatoan eta burdin sulfatoan gehituz ekoizten den LFP produktioaren ordez, 'sintesi zuzena' izeneko prozesu berri bat erabiliko da, burdin hautsa, fosfato eta litioa elkartuz, lehenengo urratsik gabe.

Produktu honetan lehenengo urratsa ezabatzeak kostuak murriztu eta substantzia arriskutsuen igorpena gutxituko du, bateriaren ekoizpen prozesuaren ingurumen inpaktua hobetuz. Horrekin batera, Hego Korean garatzen dute, Hego Koreako enpresek, eta horrela LFP baterien ekoizpenaren hazkuntza sustatuko da.

2025ean iritsiko den Hyundai Kona Electric iragarpenarekin batera, Hyundai ia urte bat pasa da Hego Korean LFP bateriak garatzeko bi urteko lankidetza bat iragartzen, Txinako hornitzaileen menpekotasuna murrizteko helburuarekin, merkea den LFP zelula bat lortzeko asmoarekin, Txina saihestuz.

LFP baterien teknologia Estatu Batuetatik sortu zen, baina han ekoizpenaren ordainketa laburreko gabeziagatik utzi zuten, eta azken bi hamarkadetan hainbat enpresa txinatarrek hobetutako teknologia da. Gaur egun, Tesla Model 3 eta Ford Mustang Mach-E oinarrizko modeloek erabiltzen dute, baina bertsio horiek Txinako edukiagatik ez dute EV zerga krediturik lortzen.

Dunatzen da munduan LFP baterien bostgarren bat EVentzat direla, nikela eta kobaltoaren menpekotasuna murriztuz, eta gainera, berotze, termikoaren iraupen eta beroarekin lotutako degradazio arrisku txikiagoak dituzte. Gaur egun, Txinako BYD eta CATL dira LFP ekoizpenaren ahalmen nagusiak ekoizpen globala kontrolatzen dutenak. Ford, adibidez, Michiganen LFP batzuk ekoiztu nahi ditu, baina zelulak Txinako ekoizpen metodoak erabiliz egingo dira Ford-en jabetzako fabrika batean.

2023an Kia Niro EVari dagokionez, General Motors-ek baieztatu du Chevrolet Bolt EV hurrengo belaunaldiak LFP zelulak erabiliko dituela, 2025ean iritsiko baita 2026ko modelotzat. Horrela, Bolt EV GM-ren merkeenetakoa izatea izan daitezke, promes egin zela.

Bitarten, Txinak LFP bateriaren teknologiari buruzko berrikuntzak egiten jarraitzen du. Txinako GAC-ek LFP zelulak aurkeztu zituen 20% energia dentsitate areagotzearekin iaz, eta CATL-k hurrengo belaunaldi LFP zelulak aurkeztu ditu, 10 minututan 250 mila irismena gehitzeko gai direnak.