2026 Mercedes-Benz CLA EV: Gidatzeko Erabateko Sistema

2026 Mercedes-Benz CLA EV modeloaren prototipoak benetako bat-pedal gidatzea eskaintzen du. Mercedesek energia errespetatzea eta eraginkortasuna azpimarratu du CLA EVan.

Orain arte, autoen fabrikatzaileek, EVetan, regeneratze-ibilgailuen balaztatzeko sistemak murriztu dituzte, errepide irristakorretan egon daitezkeen instabilitateari buruzko kezkengatik. Hala ere, Mercedes-Benz iritzi hori aldatu egiten ari da eta hurrengo belaunaldiko EVetan, CLA EVan hasi eta, sistema berri bat aurkeztuko du.

Austriako Alpetan egindako proba txiki baten ondoren, Timo Stegmaier, Mercedeseko elektrizitate gidatzeko sistemetako arduraduna, eta Tom Steller, auto fabrikatzailearen bozeramailea, prototipoaren balazta eta propultsio sistemak demostratu zituzten. Baldintza negartsuen artean, ikusi nuen zenbateko abantailak eskaintzen dituen CLA EVak.

Mercedesek bezeroek eta hedabideek EQE eta EQS EVetako balazta sistemei buruzko kritikak onartu dituela azpimarratu zuten. Zoritxarrez, hasieran merkatuan zeuden balazta okerrenetariko batzuk ziren, baina software eguneratzeekin hobetzea lortu dute. Hala ere, CLA EVrako, Stegmaierrek baieztatu zuen balazta pedalak ez duela mugituko gidariak sakatu ezean.

CLA EVak D-, D eta D+ regeneratze moduak izango ditu, D Auto modua gehituz. D- moduan, max regeneratze osoa lortzen da eta proba osoan erabili genuen. Besteek, errendimendua pixkanaka txikitzen dute. D Auto moduak automatikoki egokituko du balaztatzeko sistema baldintzetara.

Elurretan eta izotz ilunetan gidatzean, CLA EVk funtzionamendu ezin hobea izan du. Timo Stegmaierrek D- moduan regeneratze indartsuena erabili bazuen ere, Michelin Alpin 5 neguko pneumatikei ez zitzaien traziorik falta. Sistema aurreratuek, MMA arkitekturaren bidez, etengabe egokitu zuten erreakzioa eta autoa egonkor mantendu zen.

Bestalde, ia EV guztiek, neguko baldintzetan regeneratze sistemak gutxitzen edo desgaitzen dituzte. Hala ere, CLA EVk bere zentzoreen erabilera dela eta, bide baldintzetara automatikoki egokitzen da, segurtasuna eta eraginkortasuna optimizatuz.

CLA EVk 200 kWko ahalmena izango du regeneratzerakoan,ahinbat frenatze sistema erabiltzeko beharrik gabe. Stegmaierrek adierazi zuen ez zela lehorgailurik erabili gure gidatzean. Energiak 85.0 kWhko bateria paketean sartzen da, eta Mercedesek 320 kWko kargatzeko abiadura onartzen du, 10 minutu ingurutan 186 mila inguruko autonomia gehituz.

CLA EV proiektuak azkar, eroso eta iraunkorra da. Stegmaierrek azeleradorea lurrera bota zuenean, pneumatikei ez zieten irristatzen utzi, eta autoa berehala aurrera abiatu zen. Dual motoreko prototipoarekin, Mercedesek EDU 2.0 hardwarea ezarri du, bere metal karrozerian, silizio-karburo inbertsoreekin. Aurreko motorra den 107 HPko motorra eta atzeko motorra 268 HPko sinkronoa da.

Mercedesek ez du errendimentuari buruzko xehetasunik eman, baina 0-60 mph arteko abiadura laurdeneko lau segundotan heltzea espero da. Gidariaren sentsibilitateari eta baldintza ezberdinei esker, torquea ondo kudeatzen da, eta futurorako garbiketa azkarra izango du.

CLA EVk kanpoaldeko diseinua aurreko kontzeptuarekin batera egiten du, LED argietan izarretan jarriz. Barruan, taula eta ate panelek beltza zuten, eta Mercedesek eskatutako iritzia ez ematea. Hala ere, irudiak eta esperientziak adierazi dezakete Mercedesek bere bezeroen iritzia kontuan hartu duela eta 2026ko CLA EV hurrengo belaunaldiko elektrikoen hasiera gisa aurkeztu nahi duela.