Polestar 3: Errendimendua eta Espazioa

Polestar 3-k aurreko auto elektrikoekiko lehia estu indartsua du Audi, BMW eta Porsche-ren aurka, beraz, premium SUV elektriko hau bide egokian doa?

Polestarrak autobusei antzekoa dira. Luzaro bat espera duzu bat etortzeko, eta orduan, bi etortzen dira aldi berean.

Empresak lau urtean marka bat izan ondoren, Suediako Polestarek recenteki bi modelo berri aurkeztu ditu publiko desberdinei zuzenduta.

Lehenengoa, Polestar 4, kirol mota bat da, eta hemen irakur dezakezu bere inguruan. Bigarren hau, Polestar 3, handiagoa eta praktikoagoa da.

Polestar 4-k Porsche Macan eta Audi Q6 e-tron dituzte arerio, bitartean Polestar 3-k Cayenne, Q8 e-tron eta BMW iX ikusteko zurekin lehiatzen du SUV elektriko premium arloan. Lehiaketa gogorra da, baina Polestar 2-ren aurreko arrakasta erakusten du, lehiakide handien artean ere leku bat badela iradokitzen.

Polestar 3-ren diseinua, barnealdea eta teknologia oso iradokitzaileak dira.

Polestar 3-aren tamaina nahiko handia da, 4,9m luzerakoa eta 2,1m zabalekoa, 2,98m-ko ardatz arteko distantziari esker, baina bere tamainari ondo eusten dio Polestar-en diseinu arin eta leunari esker.

Polestar-ek Volvo-tik jaio zen eta barruko diseinuan estilo minimalista bat mantentzen du. Polestar 3-ren barrualdean, panel bakar elegantea eta urduri gabeko estilismoa gainditzen ateratzen dira, materialen kalitate altu eta iraunkorrak erabiliz. Inola ere ez da luxuzko irudiak, lasaitasuna eta elegantzia lortzen du.

Baina hutsune bat badu. Ia ez dago botoirik edo etengailurik. Denak 14,5 hazmotako pantaila ukimenezko bigunaren bidez edo gidariaren bolantean dauden ukipen kontrol bidez kudeatzen dira. Bolanteko botoiek estiloa funtzioaren gainetik ipiniz, irudi onekoa da, baina erabiltzen ez denean gogaikarri bihurtzen da.

Pantaila ukimenezko sistema berezkoa da. Portrait pantailak oinarrizko irtenguneak ditu, eta ezin dira aldatu. Hainbat elementu, hala nola soinu sistema eta Google Assistant, lekua badute, baina gidatze-moduen egokitzeak ez. Polestar 4-rekin, 'performance' auto honetan gidatze-ezgaitze bat aldatzeko pantaila ukitu dezakezu.

Hala ere, barruko aspektu horretan, material ederrak erabiliz, oso espazio handia eskaintzen du.

Gidariaren eserlekuaren luzera handituta, atzean beste heldu bat egon ahal da, eta sabai erorkorrak bakarrik arazoak sor ditzake sei oinu gainditzen bazaituzte. Aldiz, hanka eta sorbalda espazioak apartak dira, eta atzean hiru heldu hartu ditzakezu.

Espazioak handiak izaki, 494 litroko maleteroa ez da hain handia, eta 32 litroko frunkeak kargatzeko kablerako leku txikia besterik ez du.

Polestar 3-k bateri eta hiru motor aukera eskaintzen ditu, bi edo lau gurpilekin gidatzeko aukera emanez.

Distiraren bertsioa erosteko aukera dago, baina entrega 2025eko udaberrirako hasiko da. Aldi honetan, bezeroek 483 bhp eta 620 lb-ft torquedun bi motor luzeko bertsioa lortu dezakete, eta Performance Pack-ekin edo gabe. Lehenengoak 0-62 mph bost segundo drijatu dezake, baina Performance Pack-a hautatzen baduzu, 510 bhp eta 671 lb-ft lortzen ditu, 0,3 segundo azkarrago egiten delarik.

Hala ere, 390 milatik 349 milara murrizten du bere autonomia Performance Pack-a erabiltzen bada. Bateri bakarrek 438 mila egiten ditu kargatzea behar duten lanak 250kW-ra kargatzen dira, eta 10-80% 30 minututan jaitsi daiteke.

Performance Pack bertsioa gidatu nuen eta esperotako aldakuntza guztiz egiaztatzeko moduan ikusi zen. Motorra atzeko aldean endekatzen da sentimendu kiroltsuago bat izateko, baina sistema elektronikoek potentzia eta torquearen oreka handia egiten dute SUV hau aurrera eramateko.

Polestar-en bi kamerako suspenzio erregulagarriak, benetan, Cayenne petrolizatuaren kontrola eta izaera ez ditu.

Hiru maila daude suspentsioaren irmotasunean - erosotasuna, moldagarria eta gogorra - baina inolako kontrolik ez du, 'gogorra' egoeran britainiar bideetako hirugarren irteera gertatzen da.

Polestar 3-k Prezio hasierakoak 69.900 £-tik abiatu, luze eta bikoitzeko motor bertsioa 75.900 £-ra handitzen da. Performance Pack-a 81.500 £-koa da.

Hori 22 hazmotako aleazio galdatuak, Suediako urre atramentu bat, eta egiteko indarra, etaben egoera probabilok ditzakegu. Bertsio bakoitzak hatz-memoria, hirurogeita hiru inguru beroak eta seguritate sistemarik aurreratuenek baino gehiago ditu.

Polestar 3 bikainak hainbat aldetan arrakasta handia lortzen du. Irasazkorra eta moderno ikusten da, eta barrualdea ederran irabazlea eta oso espazioso da. Propultosistema, horren baitan, egokia da segmentuan izandako markak lehiatzeko aukera emateko, gehi norabide hauek ekiditzen dituzte.

Bihotz handikoa da, irudiari garrantzi handia ematen diote, eta ohi den azken arazoa eskuzko interfaze txarra da, oinarrizko egokitzapenak egiteko borrokan murgilduta.