Genesis Electrified GV70: Hilabete baten iritzia

Genesis Electrified GV70-ez hilabete bat igaro dela, auto honek teknologia aurreratuari esker inteligentzia handia erakusten du, baina energia gutxiago irensten ez dakien arazo bat du.

Hasieran, autoa gidatu eta plazer handiz ezagutu ondoren, nire Buruala pertsonalizatzea eta nire berezitasunak ezartzea erabaki nuen. Normalean, auto bat probatzen dudanean, gidari profilak eta pantaila ezarpenak asko aldatzen ez ditut, baina Genesis honek urtebeteko nire ibilgailua denez, ezin da bestela izan – memoria eserlekuko ezarpenetatik hasi eta giro-argien kolorean amaituz.

Albiste onak, letrazko pantaila erraldoiko kontrolak eta menuak nahiko sinpleak direla erakusten dute. Menu egitura argiari eta kontroladore birakariari esker, azkar lortu nuen instrumentu panelako 3D efektua desagertzea, 6 Music irrati gogokoen artean programatzea eta gidari laguntza sistemak etengabe molestar ez egitea.

Autoarekiko menperatzeko gehienek eskatzen didana, errepidetik irtetean lanean sartuta izatea da, ikuskaintzen lagundu eta desaktibatzea, iragazki garrantzitsua beti behin eta berriz behartzen ziren laguntzak izateko nahi dezakeena.

Autoa kanpotik Genesis Connected Services aplikazioaren bidez konektatuta dudanez, autoaren hainbat aspektu kontrolatzeko aukera ematen dit. Horrela, autoa itxita dagoen ala ez ikusi dezaket (eta itxi ez badago, itxi) eta karga ordutegi bat programatu dezaket, prezio merkean kargatzea ahalbidetzeko.

Prezio merkeak badira ere, GV70a bitxia da, energia asko irensten duen bestia bat izateak dirudi.

Momentu honetan, autoa gehienetan Eco moduan gidatzen dut, 3 milatik gora kWh lortzeko ahalegin desesperatuan. Beraz, GV70a eraginkortasunari dagokionez ez da bereziki ondo, 2.86m/kWh batez bestekoarekin.

WLTPko 283 milietako irismenarekin, gure autoak 240 milatik gorako promesik ez du egin. Hori interesgarria izango da hilabete honetan, beste Genesiseekin (Genesi?) kostaldez kostaldeko erronkari bat egin behar dudanean. Autoaren irismena eta eraginkortasunez gidatzeko ahalmena benetan probatu beharko dituzte horrek.

Eco moduan, GV70aren throttle erreakzioa moteldu egiten da, eta beste SUV elektriko handi baten moduan jokatzen du. Igoera eta azelerazioa nahikoa dira trafikoarekin bat etorri ahal izateko, baina ez dute 400bhp+ makineria bat dela adierazten. Jakina, gidariaren bolantean indar handiko botoi bat duen autoan, ematen duen potentzia zapaldu beharra sortzen da; aldatu barik, eta erreakzio komunikatiboak berehala ageri dira. Horrela, 483bhp guztiz askatzen dabil, SUV honek espazio handiko izaki honi gorabehera literarioa ematen dio.

Hala ere, bizikleta, auto eta bizikletaz egindako erronka gozoa izateko baliabide moldatzekoa izan da, bulegoak kolonizatu beharreko bidaiak kasuan behintzat. Ikusi izan naiz, atzealdeko eserlekuak behera egindakoan, 1.610 litroko karga espazioak bi poltsa handiren zabor kutsatzeko lortu dituztenek ondo doazela - aurretik garbiak direlako.

Orbantu berri batetik itzuli da, GV70 eskolako josteko ordua eta kirol kluben erabilpen arruntak alternatuta futbol jokalarien laguntzarekin lotzera jo du. Hala ere, iristeko aukera badago, Eskotian ondo pasatu da arteko atariak ikusi ditudalako.

Etorri zaizkidan hurrengo asteek ibilbide luzeagoetarako aukera ematera etorriko dira, non familia ibilgailu moduan benetako abilezia frogatu ahal izango dudan, eta espero dut eraginkortasuna hobetzeko ere.

Faktore eta irudiak:

- Helduta: 2024ko urrian

- Probatu den prezioa: £77,825

- Iristeko kilometrajea: 861

- Batez besteko kontsumoa: 2.86m/kWh

- Karga kostuak: £21.44

- Kostuak: Ezer

- Akatsak: Ezer