Genesis Electrified GV70: 2. hilabetea azterketa

Hilabete honetan, nire Genesis GV70 autoa Workingtoneko Morrisons kafetegi batean izan nuen, eta pixka bat hotza zen, baina horrek ez zuen garrantzirik izan, beti ere zientzia izatearen izenean.

Hala ere, zientzia esatea egon liteke gaizki. Baina, ni eta beste batzuen artean, Genesis autoen jabeak bildu ginen Workingtoneko txoko ezezagun batean, jakin-mina zetorkigun, alegia: GV70 bat gidatuz, Ingalaterra alde batetik bestera joan gaitezke, kargen bat besterik gabe?

Atzoko hileko artikuluan aipatu nuen bezala, autonomiak eta efizientziak ez dirudi GV70-ren indar handiena, beraz, jakin-min handia nuska nuen ikusteko nolako eragina izango zuen hotzaldietan.

Hori dela eta, sei bat gu autoak kargatzen hasi ginen, supermarketeko tea edaten, Workingtonetik Whitley Bay-ra 204 milia egin behar genuen, eta ondoren herri berean itzuliko ginen.

Gaurko bidaiaren parte hartzaileetako inork ez zuen EV gaiei buruzko kezkarik, baina hala ere, ez zegoen zalantzarik, batez ere, auto hauekin lehen aldiz luzeegi bat egiten genuelako, eta gainera, neguko hotzaldirik benetakoen artean, tenperaturak 2C inguru zirelarik.

Autoa behar bezala kargatuta eta berotuta, EV kazetariekin ohikoa den moduan, bidaia konputagailuak berrezarri, odometro irakurketak hartu eta berogailua aktibatzen badugu zenbateko autonomia galtzen dugun izugarri ezustekoa izaten zen (15 mila, interesgarria bada).

Genesisek nire AWD GV70-rentzako 286 milia ofizialeko WLTP autonomia iragarri du, baina nik 235 mila inguru ikusi ditut, eta hotzaldia hasi zen unean, 224 mila adierazi zidan autoak, berogailua desaktibatutakoan 239 mila ere jolastu ezin zuten.

Hala ere, berogailua desaktibatzen ez nuen erabaki, ez baitut hotza maite, eta gainera, honako hau da jende ondorioz ohiko jendeak ez luke sartuta joango gure ezohiko kasualitateek ez baitute lortzen.

Beraz, aire girotua 21C-n jarri nuen eta eserleku eta gidatzeko gurpila berotzen jarraitu nuen (ez nuen hotza maite?), irlandar itsasaurreko Workington Shore parkinean irten ginen.

Horrela, Carlise, Haltwhistle eta Corbridge bitarteko kostaldekoa ez zen topaketa gogorrena. Bideak lokatzdun A errepideak eta goitik behera ere badgaratu zituen elkarren artean, hiru batu ditugun egun bakarreko tropaketak A69 bidetik pasatu ziren.

Gure taldekide guztiak trafikoaren abiadura egokian ibiliz, autoa erabilita bada ere, ez dugu supermiling kirolik egin nahi izan. Efizientzian egin genuen kongresio bakarra pedal zuzenagoa izateko saiakerak eta 5-10 mph-ko desindustrializazioarekin A69 errepidean.

Horrela, Whitley Bayko itsas aire freskoan jaitsi nintzenean, GV70ko nire errendimendua 3.2m/kWh-ra iritsi zen eta bateria %54 geratu zen - 126 mila, konputagailuak egiaztatzen ari zela.

Hainbat egonaldiko bazkariaren ondoren, eguzkiari aurre eginez, itzuli genuen bidean, eta askoz konfiantzazko irten ginen etxera itzuliko ginela. Izan ere, konfiantza izugarri hartu nuen A69 bidean 70mh-ko abiadura mantenduz eta kargatzeko alarma 10% ra iritsi zenean ez zen distantzia aztertu behar izan. Orduan, itzulinguruak egin zituen abiadurak efizientzian ardura txiki bat joan zen, 2.9m/kWhra iritsi nintzelako.

Hala ere, Workington Shore parkinean iristean (ilun, eta agian ez hain atsegina) 17 miliako autonomia utzi nuen - autoaren hasierako iragarpenetik 3 mila baino gutxiago. Hori ona da, azkenaldiko auto batzuekin 20 mila inguru igaro dutenetan.

Hala ere, benetan ez da ondo 220 mila iritsitako autonomia. 70.000 £ inguruko irabaziak ordainduz, gehiago espero nuke, batez ere 50.000 £-ko Kia batek 300 miliak iragartzen dituen honetan. Hori murritzago bilakatzen da GV70-k luze joateko gaitasunekin, alternatiben artean, premiumak eta arruntak.

Aitzitik, gehienek bi ehun mila mila erabil ditzake, edozein dela ere, eta abiatu ahal izateko 230kW+ kargatzea denbora laburrera murrizten du. Baina irauteko aukera hobea eskaintzen dute.

Kia konparaketa, eta batez ere, Genesis GV60, erronkako parte-hartzaileek dituzte, GV70-ren plataforma partekatuaren eta haren bultzada nagusiaren falta hautematen dituzte. Gure GV70-ren efizienteena% 19ra iritsi zen kargatzeko garaian eta 43 milia autonomia utzi zuen. Gure proban parte hartu zuen GV60 gidari bakarrak %34ko kargatu eta 68 milia autonomia bereziki lortzen zuen formatu txikiagoan eta 77.4kWh bateria berdina gehiago aprobetxatzeko plataforma batekin.

Hala ere, neguari begira, gure kostako joan-etorria honek konfiantza ematen dit, GV70arekin izango dugun beste edozein ekintza, bidaiaren konputagailu zehatzak eta karga azkarra mendekatu ditzaketela.

Faktak eta irakurketak

Iristea: 2024ko urrian

Proba egin den prezioa: £77,825

Iristeko kilometraketa: 1,671

Kontsumo ertaina: 2.90m/kWh

Hilean kargatzeko kostuak: £105.16

Kostuak: Ez

Akatsak: Ez