BYD Seal U: Hibrido elektriko onena?

BYD Seal U DM-i errepasoa: izango al da elektrizitatearen adituaren hibridoa bi mundu onenen arteko alternatiba onena?

BYD markak azken bi urteetan elektrizitateko ibilgailuen munduan burrundaka bat egin du, eta bere grina handiaren adierazgarri da. Txinako marken artean, Europako merkatuan lehertuko duten irtenbide zehatzak eskaintzen dituen marka koherenteena dirudi.

Baina orain, Seal U DM-i SUV berriaren aurkezpenarekin, marka honek ekarpen nahasi bat egin du. Ibilgailu hau ez da benetako elektrikoa, baizik eta plug-in hibridoa da. Aurretik, BYDk beste hainbat hibrido merkaturatu ditu, baina honako hau da Bat-bat egokitzat har daitekeena, batteria elektriko pura baino hurbilagoa delako.

Seal U-ren interesgarria izateko bi arrazoi nagusi daude. Lehenik eta behin, BYDk plug-in hibrido hau elektrizitate nagusitzat jotzen du, motor gasolioak rol nagusi txiki bat betez. Bigarrenik, 77 miliakoa arteko autonomia elektrikoa prometitzen du, 2035 urtean salmentan mantentzen laguntzeko.

Orduan, Seal U honek etorkizun elektriko oso baterako urrats sendo bat ematen al du?

Diseinua, barrualdea eta teknologia

Bisualki, Seal U ez da amaiera handirik ematen. Auto honi 'anonimoa' hitza onartuta, C eta D zein segmentuen artean kokatuta dago, 4.77 metroko luzera eta 1.89 metroko zabalera duen neurri egokituarekin. Ford Kuga edo Kia Sportage-ren antzekoa, baina Peugeot E-5008 berriaren tamainaren ingurukoa da, bost herritarentzako ibilgailu gisa.

Barrualdean, aurrealdeak espazio nahikoa eskaintzen du eta atzeko espazioak ere leku ona ematen du. Hala ere, 425 litroko biltegiratzea Kuga batek baino pixka bat handiagoa den arren, Sportage ikuskizunetatik nahiko txikiagoa da, Peugeoten 916 litroetatik urrun.

Barrualdeko diseinua, kanpotik zorrotzagoa den arren, Seal sedanaren estiloarekin bat egiten du. Datu digialetako tresnak antzinako itxura apur bat dute, baina pantaila nagusia 15.6 hazbeteko irudi garbian honako hau da. Hala ere, funtzio gehienak pantaila bidez kontrolatzen dira, eta hainbat menutan sakondu beharra dago, desgaituzkoak baitira.

BYDk Seal U-k gidari laguntzako sistema sendo bat du, baina iruzur a-lana eta irratzaile-aitetze batzuk acta eta afektua orokorra izan daitezke.

Bateria, motor eta errendimendua

Seal U, plug-in hibridoa den aldetik, eredu ezberdinak izan arren, 1.5 litroko gasolina motorekin hasiera-emateko pintzelkatu eta bi motor elektrikoekin laguntzen dugu. Horren ondoan, Seal U elektrizitate nagusi gisa zuzendu da.

Hala ere, elektrikoki mugitzeko akatsa txikia da, eta azkarreko akatsaren ostean, motore gasolioa jarri behar da.

Ohikoak ez diren hibridoen kasuan, egoera iraunkorra izaten kasua bazen ere, Seal U-k bideko gehiegikeriak minimizatzen ditu. Azken batean, irteera aukera hibrido parekatu gisa funtzionatzen du.

Mazda-ren MX-30-rekin alderatuta, Seal U-k batez besteko irtenbidettik hurbil dago, eta elektrizitate jarduerak irakurtzen ditu arrazoiak, baita 60.5mpg-ko konbinatutako eraginkortasuna.

Prezioa eta zehaztapena

Are gehiago, Seal U-k lehian murgilduta, 33,205 euro baino gutxiago, hibrido altuagoen alternatiba bat izango litzateke.

Hala ere, hibridoen azpimarratutako balioarekin, Seal U-aren funtzio ezberdinen abantaila nabarmena da. Konfigurazioa zehaztu zenean, ibilgailuak 19 hazbeteko gurpilak, LED argiak, egokituak lekuan jartzen ditu.

Laburtuz, BYD Seal U-k hiru elementu argi ditu. Motor iradokitzailerik handiena eta irikitzeko jantzi propioa ordeztu dituen egiturekin, eta, azken batean, prezio oso parekatuan barneko produktua bihurtzen da. Hori dela eta, elektrifikazio orkatzera hurbiltzeko beharrean, hibrido honek aukera sendoa eskaintzen du.