NASCAR elektrikoa: etorkizuneko proiektuak

NASCAR renovespen irabazi du, elektrizitatez funtzionatutako hurrengo belaunaldiko autoa aurkeztu delako. Auto honen irudiak sugandilak eta punpa gisa ezagutzen den kirol batean aldaketa handia adierazten du.

Prototipoa ABB-ren instalazioan aurkeztu zen Pinetops-en, Carolina Iparraldean, eta bere diseinuan eta probetan Ford, Chevrolet eta Toyota bezalako enpresak parte hartu dute, NASCARren ikerketa eta garapen zentroarekin lankidetzan.

ABB, Formula Eko eta elektrizitatez funtzionatutako ibilgailuen sponsor gisa ezaguna den arren, NASCARrentzat lehen prototipoa osatua izan da. Auto honek ohiko V8 motorra erretiratzen du eta hiru motor elektriko ditu: bat aurrean eta bi atzealdean, guztira 1,365 zaldi indar entregatzen ditu, ohiko NASCAR motorra bikoiztuz.

Prototipoaren proba gidari esperientziadun David Raganek egiten du, eta zenbait zirkuitu ezberdinetan probatu du, hala nola Phoenix-eko mila metroko ovalean eta Chicago Street Courseean. Hain zuzen, orain arteko abiadura maximoa 155-160 mph inguruan ibili da, baina Raganek eta ABBko presidenteorde Chris Shigas-ek uste dute prototipoak 200 mph-tik gorakoa lortzeko aukera baduela.

Autoak lau gurpileko gidaria du, NASCARren ohiko atzeko gidarien konfiguraziotik aldenduz, eta horrek bizitasun handiko azelerazioa eta maneiobrak eskaintzen ditu. Konputagailuek momentua automatikoki doitzen dute, lehiakideen egoerei egokitzeko, eta hori gidariek kontrol handiagoa izatea ahalbidetzen du. Gainera, autoaren azalerak flax zuntz ekologikoetatik eginak daude, proiektuaren teknologia iraunkorraren aldeko apustua eginez.

“Karbono zuntz baino astunagoa da, baina ingeniariak maite dute horrekin lan egitea,” adierazi zuen Shigas-ek. “Erdiko lantegiko usaina du, moztu eta nahastu berean.”

Bestalde, ABBk NASCARri beraren energia erabilera aztertzen laguntzeko aukera baliatzen du. Andrew Meehan ABBko Pinetops-en managerra, esaten du NASCARRen helburua 2035erako net-zero emisioa lortzeko azterketa bat egiten ari direla.

Ohiko NASCAR zaratak zale batzuek falta izango duten arren, Raganek adierazi zuen inuzente gehiago izango direla, “autoaren inguruko haizea entzuten da,” dio. “Pistiko zaratak ez bezala, pneumatikoen karraka eta goma botatzeak entzuten dira.”

Zati freskoak ere partida gozoa suposatzen du, 300 gradu olio tenperaturarik edo exhaustering sistema erretzailerik ez dagoelako. Ohiko NASCARren barruan, gidari askok 140 gradu Fahrenheit inguruko tenperatura jasaten dute, izotz paketeak erabiltzea behartzen dituen egoera.

Elektrikoen lehiaketa asko interesgarri iruditzen zaie, egunero ibilgailu elektrikoen teknologien hanqrak aurkeztuz, baina ez da guztion iritzia. Zale batzuk, ordea, zaharretan atsekabea sentiarazten duten zarata tradizionala nahiago dute, Raganen ustez, jendeak azkarra jakin nahi duena da. “Noiz azkarrago doa? Zein da bere autonomia? Nola kargatu? Galdera hauek ere autoei buruzkoak dira.”

Pit stops-en kasuan, Raganek irudikapen ezinezko batean murgildu da, bateria kargatu bat lehiaketa bateko denbora guztian iraun dezakeelako, baina teknologia horretan oraindik lan handia dago. Pneumatikoen aldaketa, aldiz, Martinsville bezalako laino laburreko 50-75 itzuliak egiteko moduan espero da.

Osorik elektrikoen NASCARRen irudiak etorkizunean irudikatzen du, Raganek “10 urtetan” ager daitekeela uste du, fabrikatzaile handien babesarekin loturik. ABBk NASCARrekin dagoen lankidetzak kirolaren gainetik joan nahi du: “Energiaren erabilera aldatzeko puntu batean gaude," dio Shigas-ek. “Prototipo hau trantsizioari buruzko solas-hitzaldi bat da – nola lehiatzen gara, nola bizi garen eta nola hornitzen dugun etorkizuna.”