Alpine A390 Beta: Crossover Elektriko Aurreratu

Alpinek bere A390 Beta kontzeptu autoaren irudiak partekatu ditu, 2025ean ekoizpen-eredua iritsiko den aurretik.

Philippe Krief, CEOaren hitzetan, ‘A110 bost eserleku dituen autoa’ da, kirol-crossover honek Porsche Macan, Polestar 4 eta Audi SQ6 e-tron lehiakide izango ditu SUV sektorean.

A390 Alpineko hiru ibilgailu 'amets garajeko' bigarren autoa izango da, eta Renault 5 oinarritutako A290 hot hatch eta A110 bi eserleku dituen auto elektrikoarekin batera egongo da.

Izenak ibilgailuaren kokapena adierazten du – 3 zenbakiak ibilgailuaren tamaina adierazten du, eta 90 zenbakia marka horren eguneroko, anitzetarako ibilgailuei lotuta dago. Hala ere, Alpine-ren arabera, A390 eguneroko erabilerarako diseinatutako bidegilea da, baina A110-en antzeko 'lasterketa basatia' bihurtzeko gaitasuna du.

Autoa Renault taldeko AmpR Medium plataforma aldatua oinarri du, jada Renault Scenic eta Nissan Ariya-n agerikoa dena. Hala ere, A390-k hiru motor ditu – bat aurrean eta bi atzean – Alpine-k etxean garatutakoa. Sistema honek ez da etengabe den ibilgailu denbora-pisuarekin balantzea ahalbidetuko, kirol gidatzean errendimendua eta ekonomia gidatzen dituen kolpe arin bat bilatuz. Gainera, aktiboki bideratutako momentua lagunduko duen sistema bat izango du, Alpine-ren helburua den etortze sendoa bermatzeko.

Sovany Ang, Alpine produktuen errendimenduko buruordea, honakoa adierazi du: “A390 Beta gure etorkizuneko kirol fastback-aren iragarlea da, Alpine motorrari berritzaileak ekartzen baitizkigu, A110-en kirolzaleentzat A110-en kirolaren estandar perfektua atzemateko.”

Alpineren arabera, erakusketako autoaren diseinua %85 azken ekoizpen ibilgailuaren benetakoa da, ibilgailuko traction momentua martxan dagoen bakoitzean urdin distiratzen duten elur-esota 22 eta 23 hazbeteko aleazio gurpilak barne.

Diseinua Alpeetako mendietatik inspiratuta dago eta ur tantak irudikatzen dituen itxura leun bat ekartzen du, izotzaren antzeko kristal angeluak barne.

Egituraren forma orokorra eta aurrealde zorrotzarekin batera mikro perforazioak eta motorsport estiloan diren banatzaileak funtsean aldatuko ez direla dirudi, zentral 'air bridge' bat barne, bonbardeatutako aire-fluxua laguntzen duena.

Kanpoaldearekin alderatuta, barrualdea kontzeptu morean geratzen da, mendi inspirazioa eta Alpine-ren teknologia berrien bila ibiltzea erakutsiz.

Eserlekuak, teknologia handiko torturaren dispositibo modukoak, kliniko batetik gidatze posizio arrunt batetik F1 estiloko focused batera aldatzen dira, ekoizpenean ez dira sartuko. F1 estiloan ezarritako gidari yoke-a ere ez da ekoizpenarako egokia izango, 'izotz kristal' gako bat sartuz autoa abian jartzeko. Ekoizpenean iraun dezakeen elementu bat OV gainditzea botoia da, Alpine-ren Formula E kotxean nahiz hainbat bideko lehiakideetan funtziona liendo dena. Azken kotxean pure white memory foam atzeko eserlekuak sartuko diren ala ez etorkizunak erakutsiko du.