Hindian elektrikoen erosketaren erronken azterketa

Hindian, elektriko autoen salmenta kopurua oso baxua da, merkatuaren tamaina handia izan arren. Tata Motors, nahiz eta sektorean nagusi den, espazio txiki batean lehiatzen da Hyundai, Mahindra, Kia eta JSW MG Motor bezalako beste enpresekiko.

Elektro bi-motoretan onartutako arrakasta handia izan arren, ibilgailu elektrikoek zergatik ez duten aurrera egin argi dago. 2025a, benetan, garaipen aldatzea lortuko al duen?

Hindian, munduko hirugarren ibilgailu merkatu handiena da salmentetan. Hala ere, elektrikoen penetratzea (EV) %7 baino baxuagoan dago, AEBetan %12 eta Txinan %30 inguru den bitartean. Indian, gobernuak 2030erako %30eko penetratzea lortu nahi du, baina hainbat faktorek eragin handia izango dute hurrengo bost urteetan.

Eta zeintzuk dira erronken handienak? Alde batetik, elektriko bi-motoreek dagoeneko prezio parekotasun bat lortu dute motor termikoko lehiakideekin. Ather eta Ola Electric bezalako marka berriek Hero, Hero Electric eta TVS bezalako enpresei aurre egiten diete. Agian, Honda ere recently Active e: aurkeztu du.

Baina autoak erosketa asko garestiagoa da, motore aukera guztietan. Higiezinen ostean, ibilgailua da indiar batek bizitza osoan egindako inbertsiorik handiena. Horrela, teknologi berrien plangintza egitea prestutasun gutxi du.

Era berean, bi oztoporen garrantzitsuenak irabazi kostua eta garraioa dira. Gaur egun, Hindian, auto elektriko egonkorrenak MG Comet da, orduko 7 lakh inguruko prezioarekin. Hala ere, hiri mugimendu bat da eta iraupen mugatua eskaintzen du. Tata Tiago ere 8 lakh inguruko prezioarekin aurkeztu da, baina honen iraupenak 300 km inguru murriztuta.

Hirugarren herrialde batentzat, non lau gurpileko erabilera oraindik 1,000 lagunentzat 26 ibilgailu inguru den, auto elektrikoek mugatutako erabilera dute hiri-inguruneetan, batez ere gehienez beste ibilgailu bat dituzten erabiltzaileentzat.

Orain, aukera berri ugari daude. Munduan zehar elektrikoen prezioak jaisten ari dira. Baterien kostuak eta teknologia hobetzen ari da, bigarren irudi paradoxakoa sortuz. Prezio baxuagoak EV industriari izugarrizko bultzada emango liokete.

Indian, Maruti Suzuki bere lehen EV-a, e Vitara, aurkeztuko du Bharat Mobility Expo-n urtarrilean. Hyundai-k Creta EV aurkeztuko du hurrengo urtean, eta Mahindra BE 6 eta XEV 9e modeloak irakurritako datu batzuk dituztela egiaztatu du. Luxuzko marketatik gehiago espero da.

Aukerak ugaritzen direnean, EVek hiri eremuetan hobeak diren probabilitateak ere handituko dira. Gainera, JSW MG Motor-en BaaS ekimenak, non bateriaren alokairua gidatzen duzun distantziaren arabera ordaintzen duzun, ibilgailuen jabetza iraultza honetan murgiltzen ari da.

Eta zer gertatzen da iraupenarekin? Lehenik eta behin, publikoaren kargatze puntuen kopurua etengabe handitzen ari da. Hiri inguruetan eta autobide nagusietan gehienbat kontzentratuta, urte askotan lankidetza publiko-pribatuan zabalduko den irtenbideak izango dira. Bigarrenik, bateria teknologiak etorkizuneko auto elektrikoen iraupen hobea emango du, hau da, gidatze luzeetan baliagarri bilakatuko lirateke. Hau erabiltzaileentzat iraupen antsietateari nahiko eragin handia emango dion faktorea da.