EBko Tarifak Txinako Ibilgailu Elektrikoentzat

Europar Batasunako (EB) gobernuek, ostiralean, bozketa garrantzitsu bat izango dute, Txinako elektriko ibilgailuen inportazioen gaineko tarifak 45% arte ezartzeko. Honek EBko merkataritzako kasu indartsuena da, eta jazarpenak eragin ditzake Pekinen aldetik.

Europako Batzordea, EBko merkataritza politikaren ardura duena, azken urte bateko azterketa anti-subsidien ostean, Txinak eskaintzen dituen diru-laguntzak iruzur gisa ikusten ditu. Horren ondorioz, hurrengo bost urtetako azken tarifak proposatu ditu.

EBko araudien arabera, Batzordeak tarifak ezar ditzake hurrengo bost urteetan, baldin eta 15 EBko herrialdek, EBko biztanleriaren %65 ordezkatzen dutenek, aurka bozkatu ez badute.

Rafael Moura izan da igandean zabaldu den informazioan adierazi zuen bezala, Frantzia, Grezia, Italia eta Polonia bozkatu nahian daude, eta horrek tarifak blokeatzeko gehiegizko gehiengoa saihesteko nahikoa da.

Hala ere, gehiegizko gehiengo baten falta izanez gero, EBko exekutiboak tarifak onartu ditzake. Azken momentuan aukera gehiago lortzeko, proposamen aldatu bat aurkezteko aukera du.

Alemania, Europako ekonomiarik handiena eta ibilgailu ekoizlerik nagusiena, tarifak ezartzearen aurka bozkatu beharko duela adierazi dute iturri batzuek. Alemaniako ibilgailu fabrikatzaileek, Txinako salmenten hiru herenekoa irudikatzen dute, tarifen aurka daude, Volkswagenek adierazi duenez, "hori ez da irtenbidea".

Espainiako ekonomiako ministroak, aurreko tarifak defendatzen zituenak, Europako Batzordeko presidenteordeari idatzi dio, adieraziz EBk "negoziazioak zabalik mantendu" beharko lituzkeela, prezioen inguruan akordio bat lortzeko.

Espainiako lehen ministroa, Pedro Sanchez, Txinara egin zuen bisita batean esan zuen EB kulunkatuta egon behar duela.

EBko zenbait kidek Pekinen erantzunaren beldur dira. Erantzun gisa, Pekinek aurten EBko brendi, esne eta txerri produktuen inportazioen inguruko ikerketak hasi ditu. Hala ere, EBko jarrera Pekinengandik gogortu egin da azken bost urteetan, Txina orain batzuk arazoetan lankide gisa, baina lehiakide eta sistema lehiakide gisa ikusten da.

Batzordeak adierazi duenez, Txinako 3 milioi ibilgailu elektriko gehigarri ekoizteko gaitasuna EBko merkatuaren bikoitza da. AEBetako eta Kanadako %100eko tarifekin, Europako merkatuak, ibilgailu hauek kanporatzeko irtenbide nagusia bihurtzen da.

EBko exekutiboak trebatuta dago alternatiba bat aztertzeko tarifak saihesteko, eta aldez aurretik Txinako enpresek eginiko prezio proposamenak baztertu ondoren, prezio gutxiko promesa aztertzeko prest dago.

Negoziazioetan inportazioen prezio minimoak kalkulatzea planteatu da, ibilgailu elektrikoaren errendimendua, bataz besteko autonomia eta luzera kontuan hartuz, bai eta bi edo lau gurpilekoak izan ala ez ere.

Tarifek Tesla-ren %7.8-tik SAIC eta beste enpresei %35.3-ra bitarteko tartean ibiltzen dira, EBko batez besteko %10eko inportazio tarifa gehitzen zaie.