Txinako eta Europako auto fabrikatzaileak Parisen

Txinako eta Europarako auto fabrikatzaileak aurrez aurre egon ziren atzo Parisko auto erakusketan, tentsioa handituz joan da, Europako Batasunak Txinako auto elektrikoen inportazioen gaineko zergak ezarri nahi baititu, eta sektorea eskaera ahularekin borrokan dabil.

Urteko ekitaldia - Europako auto erakusketarik handiena - uneren garrantzitsuan iristen da. Europek arazoak dituen auto fabrikatzaileek euren egonaldia frogatu beharra dute, Txinak, aldiz, merkatu lehiakor batean oinarri bat lortu nahi du.

Hala ere, bi aldeen buruek Europako zergen arriskuez ohartarazi zuten. Stella Li, BYD Txinako auto elektrikoen giantaren exekutibo nagusiak, Reuters-i adierazi zion: "Nor da faktura ordaintzen duena? Kontsumitzaileak. Horrek kezka handia sortzen du, pobreak erosketetan geldituko dira."

Stellantiseko CEO Carlos Tavaresek, berriz, adierazi zuen zergen politika honek Txinako fabrikatzaileak Europarako lantegiak ezartzera behartuko lituzkeela, eta horrek tokiko enpresen itxiera eragin lezakela.

Gaurko ekitaldian, BYD eta Leapmotor bezalako bederatzi txinatar marka aurkeztuko dira, Serge Gachot Parisko auto erakusketako CEOaren arabera. 2022an gertatu zeneko bezala, ia erdi bat osatzen dute orain.

Aurtengo ekitaldian, ordea, Europako auto industriak indar handiagoa erakutsi du, eta honek bere lurraldea defendatzeko determinazioa agerian utzi du.

Hilabete honetan, Europar Batasuneko kideek Txinan egindako auto elektrikoen inportaziorako %45eko zergen gaineko irizpena onartu zuten, Bruselak Txinako fabrikatzaileei esleitzen dizkien diru laguntzak legez kanpokoak direla argudiatuz. Pekinek, berriz, lehiaketa desleiala ukatu du, eta neurriak hartzeko mehatxuak egin ditu.

Txinako auto fabrikatzaileak Europara zabaltzeko asmoarekin jarraitzen dute, eta inportazio zergak ordaintzera behartu gabe inola ere preziak igotzeko asmoa ez dutela adierazi dute.

GAC Txinako konpainiak Reuters-i adierazi zion atzo erakusketaren irteera Europara iristeko ahalegina dela, eta Leapmotorrek adierazi zuen 2025eko amaieran Europan 500 salmenta puntu izateko asmoa duela.

BYD bezalako auto elektriko fabrikatzaileek euren ibilgailuak Europako lehiakideekin alderatuta prezio baxuagoetan saltzen dituzte, eta horrek abantaila ematen die. Halaber, etxeko errentak lausotzen laguntzen du. Japoniako eta Hego Koreako auto fabrikatzaileek bezala, hobekuntza teknologikoak eta ezaugarri gehiago eskaintzen dituzte estandarrean.

Hala ere, BYD, Europako merkatua guztiz ezaguna ez den markarekin, Sea Lion 07 SUV electricaren irteera plazaratzeko esperantza du.

Dongfeng, Seres eta FAW bezalako Txinako markek ere modelo berriak erakusten dituzte, etxeko merkatu ahulari aurre egiteko salmenta kanpokoak bilatuz.

Europar merkatuan prezioak mantendu beharra handitzen ari da, auto elektrikoek gasolinak funtzionatzen duten autoekin lehian jarraitzea lortzeko.

Leapmotor Internationaleko CEO Tianshu Xinek adierazi du: "Nire iritziz, Europan prezio parekotasuna lortuko dugu 2-3 urte barru. Lehiatu nahi baduzu, helburu hori lortzen lanean aritu behar duzu."

Txinako autoen salmentak irailen %4,3 handitu ziren, iragan urtean egindako salmentekin konparatuta, gobernu dirulaguntzak incentivatu zituen hain zuzen. Europaren salmentak, aldiz, hiru urterik txikienak izan ziren abuztuan.

Auto elektrikoen merkatuarentzat beste kolpe bat izan da Frantziako gobernuaren iragarpena, ostegunean dirulaguntzak txikitzeko asmoa iragarri duela, Alemaniak iaz amaitu zuen dirulaguntza sistema areagotu du.

Txinako auto fabrikatzaileek Europan arrakasta izatea ezinbestekoa dute, Estatu Batuetako merkatuan itxita bait daude.

Europako automobilgintzak arazoak ditu, Volkswagen, Mercedes-Benz eta BMW irabazi aldarrikapenak igorri dituzte batez ere Txinako merkatu ahulagatik. Stellantisek bere irabazi aurreikuspena jaitsi du AEBetako negozioan inbentario arazoengatik.

Tavaresek, Stellantiseko CEOak, langileen mozketa edo marken salmenta baztertu ez duela adierazi du: "Izugarrizko ahaleginak egin beharko ditugu, bezeroek erabaki beharko dute zein markek etorkizuna duten."

Volkswagen sindikatu indartsuekin lehiatzera ere iritsi da, kostuak jateko, Alemaniako fabrika batzuk itxi ditzakeen eta milaka lanpostu moztu ditzakeen borrokara.

Europako auto fabrikatzaileek Txinako lehiakideen kostu baxuen aurrean eta auto elektriko berriak bi urteko epean garatzeko gaitasunagatik lehian ari dira, bi aldiz azkarrago tradizionaleko mendebaldeko industriak.

"Europako alarmak piztuak daude," esan du Phil Dunne estrategia kontsultarien Staxeko zuzendariak. "Edozer nolakoa ipintzeko beharra onartu dute, eta bi urtez gutxiago daukate hori lortzeko."