Nissanek premiazko ekintzak eskatzen ditu

Nissan-ek bereziki eta premiazko ekintzak eskatu ditu gobernuaren aldetik, 2030eko ICE debekua mantenduz. Gobernuak ZEV irizpideen arabera EV salmentetarako helburu lotesleak mantentzeko asmoa duela dirudi, petrolio eta diesel-autoen debekua 2030era atzeratuz, auto industriako liderrekin izandako elkarrizketen ondoren.

Garraio idazkari Louise Haigh eta Merkataritza eta Negozio idazkari Jonathan Reynolds asteartean bilerak izan zituzten auto eta kargatzeko industriako zuzendari nagusiekin, ZEV irizpideei buruzko kezka aztertzeko. Bileran, Motor Fabrikatzaileen eta Merkatari Clubea (SMMT), BMW, Ford, Nissan, Tesla, Toyota eta Volkswagen-en ordezkariak zein ChargeUK eta BVRLA-ko buru nagusiak izan ziren.

Industria honek ZEV irizpidearen bideragarritasunari eta erimpactuari buruzko kezka adierazi ondoren, Garraio Ministeritzak adierazi du ohorezko 2030erako EVetara igarotzeko konpromisoa mantentzen duela, eta ‘denbora egokian’ plan zehatzak aurkeztuko dituztela. Hala ere, SMMTk ohartarazi zuen 2024an industria 4%ko urritasuna izango duela, eta horrek salmenten helburuak ez liratekeela leuntzeko seinalerik eman.

DfT-ko bozeramaile baten esanetan: “Industria globalak aurre egiten dion erronka aitortuz, ministroek gobernuaren konpromisoa azpimarratu dute, sektorearekin era eraikitzailean eta gertuko lankidetzan lan egiten jarraitzeko asmoa dutela, 2030erako ibilgailu elektrikoetara igarotzeko laguntzeko.”

Erresuma Batuko auto industria Europako merkatu nagusien artean zero emisio ibilgailuen hazkunderik azkarrena duenak eta 2.3 milioko laguntzak eskaintzen ari gara, 57 ibilgailu elektriko kargatzeko zentro publiko berri inguru gehitzen ari dira egunero.

Bileren ondoren, Nissanek – Erresuma Batuko auto fabrikatzaile handiena – ohartarazi zuen helburuak lortzen ez direnean ezartzen diren isunen maila (%15.000 auto bakoitzeko) britainiar auto industriarentzat kaltegarria izan daitekeela, beste herrialdeetako EV segmentuei laguntzen dion bitartean. Oharatu zuten Erresuma Batuan puro-EV marka bat ere ez dagoela, eta britainiar operadoreek kredituak erosi beharko dituztela Txinako eta AEBetako elektriko guztien marketatik.

Nissanek ZEV irizpideen helburuak ‘egungoak ez direla’ adierazi du, aurretik EM salmenten zein datu onetan oinarritutakoak, eta hauen iraupena nabarmen moteldu egin dela. Bere presidente europarrak, Guillaume Cartier-ek, 2024 eta 2025erako bi urtetako ‘monitorizazio’ aldia eskatu zuen, isunak ezarri aurretik eta etorkizuneko urteetatik ‘kredituak’ mailegatzea. Honek auto fabrikatzaileei presioa arintzeko aukera emango lieke.

Cartier-ek adierazi du: “Nissanek Uk ZEV irizpideak babestu ditu eta gobernuekin eta lankideekin lan egiten aritu gara Nissan Leaf iritsi zenetik, 2010ean, etorkizun elektriko oso batean.”

“Irizpideak Erresuma Batuko autoen produkzioaren negozio kasua kolokan jar dezake, eta milioika inbertsio eta lanposturen bideragarritasuna.” Hori dela eta, Nissanek gobernuari premiazko ekintza eskatzen dio urtearen amaieran britainiar auto industriari eragin handia ez egiteko.

SMMT-ko zuzendari nagusi Mike Hawes-ek, aldiz, azaldu du: “Industriarekin kezka nabarmena izan da, EV igarotze prozesua azkarregi doala, eta honen eragina oso merkatuaren osasunari eta Erresuma Batuko fabrikazio kokapenari.”