Kia-ren EV estrategiak eta ZEV mandatuaren etorkizuna

Paul Philpott, Kia UKko buruaren iritziz, orain da denboraldia elektrifikatzeko mezua bidali beharreko unea. Kia, auto elektrikoen arloan darabilen estrategiarekin, gainera, merkatuan Txinako fabrikatzaile berrien arriskua ere azpimarratzen du.

Kia, ia 10 urte daramatza auto elektrikoak egiten. 2014an iritsi zitzaien Soul EV lehen modeloarekin. Urte horietan zehar ikasitakoak EV gehiago merkaturatzen lagundu du, hala nola Niro EV, EV6 eta EV9, eta orain EV3 aurkezten dute. Hori guztia Plan S estrategiaren parte da, elektrifikazio osoa lortzeko helburua daukana. Hurrengo urtero bi EV gehiago aurkeztuko ditugu EV3 ostekoak. 2027rako, zazpi EV izango ditugu salgai, gure produktuen erdiak.

Produktuak gidatuko du eta bi faktore garrantzitsu izango dira: autonomia eta kargatzeko abiadura. Bi horiek gainditu baditugu, bezero asko petrolio edo diesel autoetatik elektrikoetara pasatzeko erabaki handia hartzeko partzialitatea gainditzen lagunduko dugu.

EV3 guretzat garrantzitsua da, prezioarik baxuena duena. 375 miliako autonomia eta teknologiaren barnean, eskaintza lehiakorra dela uste dugu, hurrengo urtean ZEV mandatuaren beharrak lortzeko funtsezkoa izango delarik.

今年讓我們想知道, nola ikusten du Kia ZEV mandatuaren egoera? Aurten ZEV mandatuarekin lortzea seguru gaude. EV3-k denbora ona eskaintzen du abiarazteko, eta hurrengo urtean EV3-ren eragina ikusiko dugu, baita EV4 eta EV5 ere.

Egindako modelatze guztikez, etorkizuneko ZEV mandatu helburuak lortzeko bidean gaudela ikusten dugu. EV2 eta beste produktuen jarioa ikusita, ZEV mandatuaren helburuetarako ondo prestatuta gaude, baina 2030erako 80% lortu behar dugu, eta hori ahalegin handia eskatuko du.

Gero, ZEV merkatua hasi zuen ezaugarri desberdintasunak ikusita, fabrikatzaile askok iritzia ematen dutela argi dago. Aurka ebazpen zehatzik ezean, ZEV mandatuak motorraren deskalentzat eraikitzeko oinarriak ematen ditu, baina laguntzarik eza zorrotza da.

Flotetan, BIK tasa baxuak eskaintzen dituzte eta flota erabiltzaileek ondo dituzte onartzen. Baina pertsonen alorrean, nolabaiteko laguntzarik ez izateak erabat murriztu egiten du. Azken aurrekontuan, gobernuak VED tasa txikiagoekin eta VED tasa handitzearekin hasiera eman du, baina oraindik iragartzen badugu, gobernuak elektronikoen kontsumitzaileei laguntzak jartzen baditu, mezu sendo bat bidaliko du.

Eva 3 preziorik baxuena da eta 2026rak arte EV2 aurkeztuko da, EV3 azpitik. EVen eskaera handitzen joan ahala, EV gehiago merkatuko beharrezkoa da. Hala ere, prezioa oraindik ere izan daiteke oztopo. EV3 eta hurrengoa arrazoiak daramatzan abarretatik, hasi beharreko prozesua izango da.

Hurrengo urtean, merkantzia ibilgailuek merkaturatze fasean sartuko dira, 2024an EV1 aurkeztuko du Kia. Orduan, jenda jarrera ahaztuko du embedded-en autok, baina ibilgailu komertzial lehiakorrak Orientek eskaintzen dizkigunak guztiak ezartzen direnean.

Novo marka nahiz geroztik, helburu bizkorren ibilgailu tradizionalak sartzen joan direnez, Kia zordun berbagai marka etorri da inguru esan nahi ez, baina iruditzen zait lehiaketa guztiok hoberatu egiten duela. Txinako markak, prezio oso erakargarriak dituzten EV produktuekin, seguru asko lehiaketan sartuko dira. Baina kontsumitzaileen fidagarritasuna lortzea denbora eskatzen du.