El nou Mercedes-Benz CLA EV redefineix la frenada

El Mercedes-Benz CLA EV del 2026 presenta una innovadora experiència de conducció amb només un pedal, centrant-se en l'eficiència i la recuperació d'energia.

Fins ara, molts fabricants d'automòbils han optat per reduir el sistema de frenada regenerativa en els vehicles elèctrics (EV) a causa de preocupacions sobre la stabilitat en carreteres relliscoses. No obstant això, Mercedes-Benz ha decidit trencar amb aquesta normativa amb una nova generació de sistemes que començaran a implementar-se en futurs EV, començant amb el CLA EV.

Durant una breu prova del prototip del CLA EV del 2026 als Alps austríacs, Timo Stegmaier, gerent dels sistemes de conducció elèctrica de Mercedes, i Tom Steller, portaveu de la companyia, van mostrar els sistemes de frenatge i propulsió del nou EV en condicions extremes de tempesta de neu.

Els responsables de Mercedes van destacar que han escoltat les opinions dels clients sobre els sistemes de frenada dels models EQE i EQS, que presentaven punts de fregament mòbils i una sensació del pedal poc coherent. Han millorat significativament gràcies a actualitzacions de programari, però el CLA EV promet no tenir aquest problema, no movent el pedal de frens si el conductor no el toca.

El CLA EV comptarà amb tres modes de frenada regenerativa: D-, D, i D+. A més, inclourà un quart mode automàtic anomenat D Auto, que ajusta automàticament el sistema de frenada regenerativa segons les condicions de la carretera.

Durant la prova en carreteres cobertes de neu i gel negre, el sistema de frenada regenerativa va respondre instantàniament, mantenint la composició del vehicle de manera impressionant tot i les difícils condicions. Sense tracció perduda, el CLA EV va demostrar un alt nivell de control en situacions que podrien haver estat perilloses per a vehicles menys avançats.

A diferència de molts EV actuals que redueixen o deshabiliten la frenada regenerativa en condicions de neu, el CLA EV utilitza sensors de nova generació per ajustar-se automàticament a les condicions de la carretera, maximitzant seguretat i eficiència. Els sistemes existents com el EQE i EQS no estaven dissenyats amb la mateixa flexibilitat per maximitzar la recuperació d'energia en temps real.

El prototip del CLA EV pot recuperar fins a 200 kW d'energia abans d'activar els frens de fregament. De fet, durant la prova, no es van utilitzar els frens de fregament, destacant l'eficiència del sistema de frenada regenerativa.

A més, la bateria de 85,0 kWh (usable) es pot recarregar ràpidament, afegint 186 milles d'autonomia en només 10 minuts, amb un sistema de càrrega intel·ligent de 800 volts. Càrregues del 10% al 80% es podran realitzar en menys de 22 minuts.

En circulació, el CLA EV es va sentir ràpid, còmode i estable. El motor del darrere, amb una potència de 268 CV, i un motor frontal de 107 CV treballaven en sintonia per oferir una acceleració fluida. La nova transmissió automàtica de dues velocitats millorava la qualitat de conducció, adaptant-se a les condicions.

Encara que l'exterior del CLA EV estava cobert de camuflatge, la seva línia recorda el concepte presentat el 2023, amb detalls distintius en els fars LED. L'interior mostrava un disseny diferencial respecte als models anteriors, amb un saló que evocava vehicles de dècades passades.

Tot i que el temps amb el prototip va ser limitat, la impressió general és que Mercedes ha escoltat les crítiques sobre els seus EVs actuals, enfocant-se en l'eficiència i buscant que el CLA EV del 2026 siguis el punt de partida de la seva pròxima generació de vehicles elèctrics.