Hyundai i Kia inverteixen en bateries LFP

Hyundai i Kia han iniciat un projecte amb l'objectiu de desenvolupar materials catòdics més econòmics per a les bateries de fosfat de ferro de liti (LFP). Aquest projecte busca reduir la dependència dels proveïdors xinesos de bateries i generar una manufactura més local de LFP a Corea del Sud.

La iniciativa es centra en la creació d'un nou procés de producció per al material catòdic LFP. En lloc d'afegir liti a materials precursors com el fosfat i el sulfat d'ferro, com es fa actualment, el nou procés de 'sintesi directa' combina simplement pols de ferro, fosfat i liti, eliminant l'etapa de precursor. Això fundamentalment reduirà costos i emissions de substàncies perilloses, minsant l'impacte ambiental del procés de producció de bateries.

Aquesta notícia arriba després que Hyundai anunciés una joint venture de dos anys per desenvolupar bateries LFP a Corea del Sud, amb la intenció d'aconseguir cel·les LFP assequibles sense haver de dependre de la xinès. Aproximadament un cinquè de les bateries del món per a vehicles elèctrics són LFP, que presenten avantatges com una menor dependència del níquel i del cobalt, així com una menor tendència a sobreescalfar-se.

Actualment, companyies xineses com BYD i CATL dominen la capacitat de producció mundial de LFP. Tot i que, Ford preveu produir algunes cel·les a Michigan, seguiran emprant mètodes de producció xinesos. A més, General Motors també ha confirmat que el pròxim Chevrolet Bolt EV, que arribarà el 2025, utilitzarà cel·les LFP, les quals podrien convertir-lo en el vehicle elèctric més assequible de GM.

A mesura que China continua innovant en el tipus de bateria LFP, amb nous models que prometen una densitat d'energia superior i ampliació del rang de càrrega, la competència per aquests recursos segueix augmentant, posant a Hyundai i Kia en una posició estratègica per al futur dels vehicles elèctrics.