Revisió avançada del Genesis GV70: autonomia real

La revisió contínua del Genesis Electrified GV70 aquest mes ha estat marcada per una emocionant aventura que ha posat a prova l'autonomia del vehicle. El lloc d'inici de la prova fou un cafè Morrisons en una freda matí de novembre, on diversos aficionats de Genesis es van reunir per determinar si podien fer un viatge de costa a costa d'Anglaterra en una sola càrrega.

Com vaig comentar el mes passat, l'autonomia i l'eficiència no semblen ser els punts forts del GV70, per la qual cosa estava intrigat per veure com es comportaria aquest espectacular vehicle vermell, especialment en les condicions de fred recent.

En total, un grup de sis conductors vam preparar els nostres vehicles mentre gaudíem d'una tassa de te del supermercat. Amb una càrrega completa, l'objectiu era realitzar un viatge de 204 milles, començant a Workington i acabant a Whitley Bay, per després tornar al punt de partida.

Tots nosaltres teníem els nostres dubtes sobre l'autonomia del vehicle, ja que aquest seria el primer viatge llarg per a la majoria, i ho fèiem amb les temperatures marcant al voltant dels 2 graus Celsius. Genesis declara una autonomia oficial WLTP de 286 milles per al meu GV70 AWD, però habitualment, el que observo són al voltant de 235 milles, i la recent baixada de temperatures no ajudaria a mantenir una bona autonomia.

En iniciar el viatge, el vehicle anunciava que podia aconseguir 224 milles, o 239 si apagava la calefacció. No obstant això, no estic disposat a passar fred, així que vaig optar per mantenir la calefacció activada i utilitzar la funció 'només conductor' per reduir el consum d'energia.

El recorregut entre Workington i Whitley Bay no resulta ser un dels més exigents, ja que es combina una barreja de carreteres A amb pujades i baixades, a més d'alguns kilòmetres en l'autovia A69. Vam viatjar a la velocitat del trànsit per reflectir l'ús real que faria un propietari.

El resultat fou un millor registre personal de 3.2m/kWh i, al arribar a Whitley Bay, em quedava un 54% de càrrega, equivalent a 126 milles si les dades eren correctes. Després d'un breu descans per dinar, vam reprendre el viatge amb més confiança i, malgrat que la velocitat va influir lleugerament en l'eficiència, aconseguim retornar amb 17 milles d'autonomia restant, una diferència menor a la predicció inicial del vehicle.

Amb tot, l'autonomia pràctica de 220 milles no és sorprenent, especialment tenint en compte que vehicles com el Kia amb la mateixa bateria poden superar les 300 milles. Aquesta realitat pot limitar les credencials de llarg recorregut del GV70, tot i que en viatges més llargs, molts conductors necessiten fer parades després de veure un parell de centenars de milles.

La competència entre models com el Kia i el Genesis GV60 ressalta les limitacions del GV70 a causa de la seva plataforma compartida i disseny més voluminosament. Tot i això, les condicions del viatge em deixen tranquil sobre l'autonomia i el sistema de càrrega ràpida del GV70 durant els mesos més freds.

Per concloure, la revisió d'aquesta setmana ens mostra que el Genesis Electrified GV70 pot ser una opció viable per a viatges llargues si es considera l'eficiència de càrrega i l'autonomia real durant l'ús quotidià.