Revisió del Genesis Electrified GV70: Mes 1

Després d'un mes amb el Genesis Electrified GV70, es pot dir que ha demostrat ser un vehicle ple de tecnologia, però amb una certa preocupació per la seva demanda energètica.

Després de pocs dies de conduir, va sorgir la necessitat de personalitzar el vehicle. En tests de vehicles a curt termini, normalment no es modifica gaire res, però ja que aquest Genesis és meu fins l'any vinent, és lògic que el tingui configurat a la meva manera, des de les configuracions dels seients memòria fins al color de la il·luminació ambiental.

La bona notícia és que els controls i menús a la pantalla panoràmica són intuïtius. Amb una estructura de menú clara i un controlador rotatiu fàcil d'utilitzar, vaig poder eliminar ràpidament l'efecte 3D dels instruments, programar 6 Music com a favorits a la ràdio i ajustar els sistemes d'assistència al conductor per evitar que fossin massa intrusius. La funció d'assistència de manteniment de carril és l'única que requereix un reinici cada vegada que encenc el cotxe, però un llarg pressió en un botó del volant permet desactivar aquesta molesta 'assistència'.

A més, he connectat el cotxe a l'aplicació Genesis Connected Services, que em permet monitorar i controlar diversos aspectes del vehicle de manera remota. Això inclou veure si el cotxe està tancat (i tancar-lo si no ho està), comprovar l'autonomia i programar un horari de càrrega per aprofitar la tarifa elèctrica fora de punta.

És fortuït que tingui una tarifa de fora de punta, ja que el GV70 resulta ser un 'beast' que consumeix força energia (si és que un vehicle elèctric pot consumir massa). Fins ara, el vehicle ha passat la majoria del temps en mode Eco, intentant obtenir més de 3 milles per kWh. Les qualitats del GV70 són diverses, però l'eficiència no sembla ser una d'elles, ja que l'índex mitjà és de 2.86m/kWh.

Malgrat que el rang WLTP indica 283 milles, el nostre cotxe mai ha promès més de 240 milles. Això farà que la pròxima cursa de costos sigui un repte, sobretot quan m'uneixi a un grup de vehicles Genesis per provar la seva autonomia i la meva habilitat per conduir de manera eficient.

En mode Eco, la resposta de l'accelerador és atenuada, i el vehicle es comporta com un SUV elèctric més gran. L'aceleració és suficient per mantenir-se a la velocitat del trànsit, però no suggereix que estigui davant d'una màquina de més de 400bhp. Tanmateix, amb un botó de potència al volant, és difícil resistir la temptació de prémer-lo. I l'impacte és immediat, ja que activa tots els 483bhp, convertint aquest SUV elegant en un veritable coet. Tot i que no és molt eficient, resulta satisfactori veure com es dispara aquest gegant cap a l'horitzó amb un ritme semblant al de Porsche.

No ha tingut gaires oportunitats d’exhibir aquesta velocitat, ja que des de la seva arribada, el GV70 ha estat més dedicat a l'ús diari que a l'oci. Això inclou trajectes escolars, curses a clubs esportius i, sens dubte, alguna sortida al punt net. Amb els seients posterior recolzats, els 1.610 litres d'espai de càrrega són suficients per a dues enormes bosses de deixalles del jardí. També puc dir amb seguretat que l'interior necessita una bona neteja.

Amb un calendari de llançaments molt ocupat, el GV70 també ha passat molt de temps aparcat a l'aparcament de múltiples pisos de l'aeroport d'Edinburgh. A la meva entrada, sembla un vehicle força gran, però entre els infinitos Range Rovers i camions, es veu relativament compacte.

Hi ha més viatges a l'aeroport a la vista, però les pròximes setmanes oferiran oportunitats per a trajectes més llargs, on podré avaluar les habilitats del cotxe com a transport familiar en distàncies llargues i esperem millorar aquesta eficiència.