Renault Scenic E-Tech: Ressenya destacada

La Renault Scenic E-Tech ha arribat amb l'objectiu d'aconseguir destacar en un mercat familiar d'SUVs que cada vegada és més competitiu, on models com el Ford Explorer i el Peugeot E-3008 ja són jugadors consolidats.

El segment dels SUVs familiars és un dels més grans en el món dels vehicles elèctrics, i no és difícil d'entendre per què. No obstant això, al aprofundir-hi, es poden trobar moltes similituds entre diversos models, ja sigui pel que fa a la mida, el disseny, la capacitat de la bateria, l'autonomia o la potència del motor. És per això que buscar una manera de diferenciar-se de la competència pot ser un repte, i Renault ho intenta amb la Scenic E-Tech, que competeix amb models com el Ford Explorer, el Peugeot E-3008, el Skoda Enyaq i el Tesla Model Y.

En termes de disseny, la Scenic comença amb bon peu. Presenta un estil SUV amb un frontal angular, una part posterior alta i revestiments negres, aconseguint una aparença atractiva sense la voluminositat que sovint afecta altres models de la classe. Les seves dimensions compactes li permeten tenir menys pes sense comprometre la comoditat interior.

La Scenic és un dels vehicles més curts de la seva categoria, però comparteix la mateixa distància entre eixos que vehicles més grans com el Ford Explorer, el que fa que ofereixi un espai interior molt generós, més enllà del que la seva mida podria suggerir. Quatre adults, fins i tot els més alts, poden viatjar còmodes, i una prova real durant una setmana amb la meva família va demostrar que el seient posterior és prou ampli per a tres nens sense massa discussions. A més a més de l'excel·lent espai per les cames, la Renault disposa de nombrosos espais d'emmagatzematge intel·ligent i un dels maleteros més grans de la seva classe, amb una capacitat de 545 litres. L'únic inconvenient és que aquesta grandària requereix una ales de càrrega elevada, la qual cosa pot complicar la càrrega d'objectes pesats.

La Scenic, que va ser pionera amb el seu disseny original, presenta detalls interessants a l'interior. Elements com l'armrest posterior amb ports de càrrega duals i suports per a telèfons demostren un nivell addicional de pensament en el disseny del vehicle. A més, el sostre Solarbay, que utilitza tecnologia de cristalls líquids, permet canviar de transparent a opac amb només prémer un botó, oferint diferents configuracions d'ombra sense fer servir un estor pesat que redueixi l'espai a la cabeza.

La Scenic incorpora tecnologia avançada però amb característiques que realment valen la pena mencionar. Un interruptor al quadre de comandament permet desar una configuració personalitzada per als sistemes d'assistència al conductor, accedint a ella amb un sol toc. Això significa que en dos ràpids tocs es poden desactivar funcions com l'assistent de carril, que sovint és molest, o avisos de límits de velocitat inexactes.

La pantalla de 12 polzades, que funciona amb Android Automotive OS, ofereix una interfície clara i lògica, a més de facilitar la precondicionament de la bateria automàticament amb Google Maps integrat.

Pel que fa a la qualitat dels materials, la Scenic presenta una barreja d'alta i baixa qualitat. Els punts de contacte clau ofereixen una bona sensació, però quan es baixen cap a la part inferior de l'habitacle, els materials són menys atractius. Comparant-la directament amb el Peugeot E-3008, la qualitat del Peugeot és més constant.

Quant a la bateria i motor, la Scenic E-Tech ofereix una gamma de motors i bateries. Els models d'entrada venen equipats amb un motor de 168 CV i una bateria de 60 Wh, mentre que la versió Iconic utilitza un motor de 217 CV i una bateria de 87 kWh, adaptada per carregar-se a 160 kW. Això teòricament permet assolir una autonomia de 369 milles. Tanmateix, durant les proves, es va observar un consum d'aproximadament 3.5-3.6 m/kWh, el que suggereix una autonomia real d'aproximadament 310 milles.

Aquesta no és una mala xifra, però no supera significativament la eficiència dels seus competidors. La gran bateria és el seu punt fort, tot i que aviat sortiran models com l'E-3008 que disposaran d'una bateria de 97 kWh.

En termes de prestacions, es pot dir que es posa a l'alçada dels rivals, com el Ford Explorer de tracció posterior o l'E-3008, que ofereixen un nivell de potència que és suficient per a l'ús diari. La realitat és que no necessitem vehicles familiars de 380 CV, i l'enfocament més simple de la Renault és prou reactiu sense comprometre l'eficiència. En la gestió i maneig, la Scenic resulta previsible i segura, igual que la majoria dels SUVs familiars, però on realment perd punts és en l'amortiment, ja que presenta una configuració més rígida que models com el Skoda Enyaq.

La Scenic realment destaca en termes de qualitat-preu. El preu inicial és de £37,495, mentre que la versió d'alta gamma Iconic arriba a uns £45,500. Això la situa en un segment similar als models menys espaiosos com el Kia Niro, i fa que la Scenic sigui molt competitiva respecte a l'E-3008 i l'Explorer.

Encara que el BYD Atto 3 o el MG ZS EV poden oferir millor valor, no poden competir amb la seva autonomia, qualitat o atractiu visual. Per al preu, la versió Iconic ve carregada de característiques, incloent fars de LED, aparcament sense mans, el sostre intel·ligent, portó motoritzat i seients davanters amb calefacció i massatge. També té un sistema de so Harman Kardon, un retrovisor amb càmera i els sistemes habituals d'infotainment sense fils i connectadors per telèfons.

A més, Renault ha fet un gran esforç per incloure una bomba de calor com a estàndard en tots els models de Scenic, que pot ser un gran avantatge en climes variables com el del Regne Unit, on moltes marques cobren més de £700 per aquest sistema.

En conclusió, la Scenic E-Tech destaca per la seva excel·lent relació qualitat-preu en aquesta categoria saturada. En la seva gamma alta, ofereix un preu similar al d'entrada de la competència, però amb una excel·lent combinació d'espai, autonomia i tecnologia, la qual cosa la converteix en una opció atractiva per aquells que no busquen alts nivells de potència o capacitats de tracció a les quatre rodes.