Renault Master E-Tech: eficiència i accessibilitat

La Renault Master E-Tech es presenta com una competència digna per al Ford E-Transit i el Vauxhall Movano, equilibrant a la perfecció per atreure tant als operadors de flotes com als independents.

A diferència del Toyota Proace Max, que està construït sobre una base de fa 18 anys, la nova Renault Master E-Tech és un vehicle totalment nou en el mercat de furgonetes elèctriques grans, el que la fa especialment interessant.

El model anterior de Master va tenir dificultats per competir en el mercat dels vehicles elèctrics. No es podia considerar una mala furgoneta, però la seva petita bateria i un motor insuficient la feien poc adequada. Sortosament, això ha canviat amb l'arribada de la Master E-Tech.

Pel que fa al disseny, Renault ha donat una renovació completa a la Master E-Tech, amb un disseny aerodinàmic anomenat ‘aerovan’. La part frontal pot semblar una mica agressiva, però l'objectiu és reduir la resistència aerodinàmica, una promesa que Renault garanteix complir.

Dentro de l'habitacle, la Master E-Tech combina funcionalitat i tecnologia, amb una pantalla tàctil de 10 polzades al centre del tauler que permet accedir a infotainment, navegació i altres software. També suporta conversions de tercers, permetent controlar il·luminació externa des de la pantalla.

Els controls físics s'agraeixen, amb un dial senzill per ajustar la temperatura de la cabina i botons discretes per controlar el volum de l'àudio. Hi ha un control d'àudio en una ubicació poc còmoda que requereix una adaptació per al conductor.

L'habitacle és espaiós i ben dissenyat, amb un ampli espai d'emmagatzematge per a objectes personals, incloent diversos compartiments al tauler, un prestatge superior, i un gran compartiment sota el seient. Disposa de ports de càrrega USB-C i una base de càrrega sense fils per als telèfons intel·ligents, mentre que les connexions més antigues requereixen adaptadors.

En termes de bateries i rendiment, la Master E-Tech compta amb una bateria de 87kWh emparellada amb un motor de 105kW (141 CV), que ofereix fins a 285 milles d'autonomia en condicions òptimes segons les proves WLTP. Això la col·loca entre les millors de la seva classe, especialment tenint en compte el seu preu.

Tot i que la potència de 141 CV pot semblar modesta comparada amb altres models, com el Ford E-Transit que pot arribar fins a 265 CV, la Master es comporta bé i no té problemes per mantenir el ritme del trànsit. La maniobrabilitat és estable, amb una direcció robusta per a viatges per autopista i un bon control per a maniobres urbanes.

Pel que fa a la càrrega, a la Master E-Tech se li ofereixen opcions diverses, amb una càrrega ràpida disponible en punts AC públics de 22kW i càrrega ultra-ràpida a estacions de 130kW. Per a la càrrega a casa, caldrà preveure unes 14 hores amb un carregador de paret de 7.4kW.

La capacitat de càrrega és d'entre 10.8m³ i 13m³, amb un pes que pot arribar fins a 1,625 kg. La Master E-Tech es presenta amb opcions de pes brut de 3.5 tones i 4.0 tones, cosa que pot requerir formació addicional per a qui tingui un permís de conduir bàsic.

En el moment d'establir el preu, el model MM35 de la Renault Master E-Tech comença a 42,500 £, tots 5,000 £ que es poden deduir del Plug-in Van Grant actual. Això la fa molt competitiva comparada amb models com el Ford E-Transit o el Vauxhall Movano.

En conclusió, la Renault Master E-Tech potser no sigui la furgoneta elèctrica més espectacular, però és excel·lent on realment compta: en practicitat, autonomia i preu. És una opció ideal per a empreses que busquen transitar cap a l'electricitat sense sobrepassar el seu pressupost.