La nova Ford Capri EV: llegenda o decepció?

La nova Ford Capri EV és un veritable successor o una imitació elèctrica per a la prestigiosa corba del coupe clàssic? Aquesta és la pregunta que tots es fan des que Ford ha tornat a portar a la vida la llegenda de la Ford Capri. Aquest coupe de dues portes, icona dels anys 70 i 80, retorna al segle XXI amb l'objectiu declarat per la marca d'aportar ‘estil, rebel·lia i un cotxe esportiu amb ànima per a tota la família’.

L'ús del nom Capri va provocar un gran debat quan es va anunciar, però Ford destaca que la nova Capri és, en efecte, el cotxe que la icona estava destinada a ser. Tot i això, les similituds entre el seu llarg i baix disseny original i aquest crossover de cinc portes i formes més robustes són realment limitades. Hi ha una opció de tracció posterior, però ens hem de preguntar: és això el que de veritat importa?

Ford va rebre crítiques quan va reciclar el nom de Puma per a un SUV compacte, però actualment és el model més venut de la marca, i a ningú sembla importar-li aquest estrany coupe de dues portes dels anys 90.

Malgrat la polèmica al voltant del nom, la veritable qüestió és com es comporta el cotxe davant les afirmacions de Ford i com competeix contra rivals tan destacats com el Volkswagen ID.5, Polestar 2 i Kia EV6.

En termes de disseny, l'equip de Ford ha treballat intensament per distanciar la Capri de l'Explorer, malgrat que sota el xassís comparteixen molts components. Si bé es pot veure la Capri com una versió amb sostre inclinat de l'Explorer, la veritat és que presenta suficients diferències per no semblar un simple calcat.

La Capri és més llarga i baixa, amb un darrere ben dissenyat que recorda la forma del model original, encara que s'assembla més a un Polestar 2. El davant també té un caràcter propi, amb un capó més baix i uns fars amb un angle més pronunciada, que si es miren bé fan recordar el ‘rostre’ del Mk1 Capri.

Dins, però, la majoria dels materials i el disseny provenen directament de l'Explorer. Tot i les modificacions en els seients i algunes embelliments de fibra de carboni, la distribució, materials i tecnologia són realment similars. Això significa que, tot i que l'habitacle és funcional, trobem alguns elements d'auxiliars dubtosos de Volkswagen.

Quant a l'espai, la Capri és còmoda per a quatre adults i disposa d'un impressionant maleter de 572 litres. El sistema de pantalla tàctil, de 14,6 polzades, funciona amb el sistema Sync de Ford, i és ràpid i intuitiu, tot i que trobem a faltar controls físics més tradicionals.

Pel que fa a l'alimentació, la Capri ofereix una línia de pots de motors que inclou una versió de tracció posterior amb 282 cavalls i una bateria de 77kWh, i una versió de tracció total amb 335 cavalls i una bateria de 79kWh. La variant de menor potència destaca amb la millor autonomia, aconseguint fins a 390 milles amb una càrrega.

Malgrat l'assegurança que és un cotxe ‘esportiu familiar’, les alçades i pes del vehicle impedeixen que la Capri sigui un autèntic cotxe esportiu. Amb una conducció que és acceptable, presenta bones capacitats de control del cos, però l'absència de substància o sensació al volant deixa la sensació de ser més un SUV que un cotxe esportiu.

En relació a la gamma de preus, la Capri es presenta en dues variants principals: Select i Premium, amb preus que comencen a £48,075 per la versió RWD Select. Cada versió compta amb un bon equipament bàsic, incloent rodes d'19 polzades i llums LED.

En conclusió, Ford pot estar intentant amb massa energia fer de la Capri un ‘cotxe esportiu amb ànima’, quan en realitat és més aviat un SUV ben dissenyat amb aspecte esportiu. Veient-ho com un successor directe de la Capri original, resulta decebedor; com a versió més estilitzada de l'Explorer, sens dubte, és un èxit.