Autonomia real del BYD eMax 7: Què esperar?

L'angoixa per l'autonomia continua sent una preocupació primordial per als compradors de vehicles elèctrics (EV). A mesura que la tecnologia de bateries i els sistemes de gestió de bateries avancen, els EVs ofereixen autònoms més llargs, alleujant aquesta inquietud als potencials propietaris. Com a líder en innovació de bateries, BYD presenta el seu nou model, l'eMax 7, que arriba al mercat indi prometent una autonomia sense precedents.

El BYD eMax 7 es presenta en dues variants, amb un potent pack de bateries. La variant Superior, amb una bateria de 71.8 kWh, promet una autonomia de fins a 530 quilòmetres, mentre que la variant Premium, que disposa d’una bateria de 55.4 kWh, ofereix una autonomia esperada de 420 quilòmetres.

Un dels desafiaments habituals dels EVs és que l'autonomia real sovint no s'ajusta al que indiquen els fabricants. Aquesta discrepància sovint prové del fet que els fabricants reporten autònoms basats en les proves MIDC (Modified Indian Driving Cycle), realitzades en condicions controlades que poden no reflectir les situacions de conducció quotidianes. Com a conseqüència, aquestes proves poden produir dades excessivament optimistes que no sempre es tradueixen a la carretera.

Tanmateix, a mesura que la tecnologia dels EVs millora, els fabricants estan reduint la bretxa entre les autònomes proclamades i les reals. Gràcies a l'expertesa de BYD en tecnologia de bateries, especialment en dissenys energèticament eficients i sistemes avançats de gestió de bateries, l'eMax 7 té el potencial de proporcionar una autonomia molt més ajustada a les seves dades oficials. Però, quina viabilitat tenen les reivindicacions d'autonomia de BYD per l'eMax 7 en condicions quotidianes a Índia? Anem a descobrir-ho.

Recentment, vam tenir l'oportunitat de provar el BYD eMax 7 a Chennai. La variant que vam conduir era la Superior de sis places amb un pack de bateries de 71.8 kWh. Aquesta versió ofereix una autonomia declarada de 530 km amb una potència de 201 bhp i un parell de 310 Nm.

Al començament del viatge, el vehicle disposava d'un 99% de càrrega amb 136.8 km al comptaquilòmetres i 527 km d'autonomia restant. Vam tenir el vehicle durant unes 6.5 hores. Durant aquest temps, vam conduir per les ocupades carrers de Chennai durant les hores punta així com per les carreteres obertes cap a Mahaballipuram.

En la major part del viatge, el BYD eMax 7 va funcionar en mode 'Normal', que equilibra l'autonomia i el rendiment del vehicle elèctric MPV. Al final del dia, vam cobrir aproximadament 63.8 km amb 200.6 km al comptaquilòmetres. En finalitzar el viatge, el percentatge de bateria de l'eMax 7 havia caigut al 76% amb 391 km d'autonomia restant.

Això significa que amb un 23% de la bateria utilitzada, l'eMax 7 va recórrer 63.8 km. El 23% de la capacitat total de la bateria (71.8 kWh) és de 16.514 kWh, indicant un consum energètic de 0.259 kWh per quilòmetre. Extrapolant això a la capacitat completa de la bateria, l'autonomia estimada del BYD eMax 7 que vam conduir era aproximadament de 277 km.

Encara que és molt inferior al que BYD afirma, cal tenir en compte alguns aspectes. Durant les 6.5 hores que vam tenir el vehicle, la major part del temps es va dedicar a la gravació. Durant la gravació, el vehicle estava en marxa amb totes les llums enceses i l'aire condicionat configurat a 22 graus Celsius, amb ambdues butaques ventilades activades. Això segurament va afectar l'eficiència de la bateria. A més, durant la major part del temps de conducció, el sistema de frenada regenerativa estava configurat al mínim i vam pressionar el vehicle de vegades per obtenir el màxim rendiment.

Així que, en situacions ideals, el BYD eMax 7 pot viatjar amb facilitat entre 350 km i 400 km, el que representaria aproximadament el 75% de la distància proclamada, un resultat que molts dels EVs al mercat també aconsegueixen.