Les vendes de cotxes elèctrics a Alemanya cauen

Les vendes de nous vehicles elèctrics a Alemanya van caure dràsticament l'any passat, segons les xifres oficials publicades dilluns, reflectint una transició lenta dels vehicles amb motors de combustió a vehicles elèctrics que ha aprofundit les dificultats de la principal indústria automobilística del país.

Només es van registrar 380,609 vehicles elèctrics (EV) a Alemanya durant 2024, una disminució del 27,4% respecte l'any anterior, segons l'autoritat de transport federal KBA.

Després d'anys de creixement, la demanda de vehicles elèctrics ha perdut impuls davant les dificultats de l'economia alemanya i la retirada d'importants subvencions.

L'analista d'EY, Constantin Gall, va qualificar la caiguda en les vendes de vehicles elèctrics com un “any perdut per a l'electromobilitat”. La fi sobtada del programa de suport el 2023, a causa d'una crisi pressupostària del govern, va generar "una gran incertesa entre els possibles compradors", va assenyalar.

Els alts preus dels nous models d'EV, una infraestructura de càrrega encara improvisada i les limitacions d'autonomia estan dissuadint els nous compradors a Alemanya.

La disminució de les vendes de vehicles elèctrics ha provocat un declivi general en el mercat automobilístic alemany, que ha lluitat per recuperar-se des de la pandèmia de coronavirus. Al voltant de 2.8 milions de nous vehicles es van vendre a Alemanya al 2024, un 1% menys que l'any anterior.

Lindústria automobilística alemanya s'enfronta a un repte addicional amb la dèbil demanda de vehicles nous al mercat local, juntament amb els alts costos de producció i la creixent competència provenient de la Xina.

Volkswagen, el principal fabricant automobilístic d'Europa, va anunciar un acord amb els sindicats a finals de l'any passat per reduir la capacitat de producció a Alemanya en uns 730,000 unitats i tallar 35,000 llocs de treball. Segons el grup, aquests dràstics talls eren necessaris per fer sostenibles les operacions de la marca Volkswagen i per finançar inversions en la seva estratègia elèctrica, que passa per moments difícils.

Malgrat les dificultats, Volkswagen va mantenir la seva posició com a líder en vendes amb 536,888 nous registres a Alemanya.

Els fabricants xinesos que han capturat una porció considerable del mercat a la seva terra natal han generat preocupació entre els productors europeus, però encara no han fet grans avenços en el mercat alemany. Junts, marques com BYD, XPeng i MG Roewe van vendre al voltant de 25,000 unitats a Alemanya.

La quota de mercat de Tesla també va caure del 2.2% a l'1.3%, amb només 38,000 unitats venudes a Alemanya.

La reducció general en les vendes de vehicles elèctrics a Alemanya ha provocat que els vehicles amb bateries perdin quota de mercat en comparació amb els motors de combustió tradicionals i les hybrids. Els vehicles elèctrics van representar el 13.5% de les vendes el 2024, baixant del 18.4% de l'any anterior.

Les vendes de vehicles híbrids van augmentar un 12.7% fins a gairebé 950,000, ja que els consumidors busquen opcions que puguin funcionar amb electricitat i combustibles fòssils.

Gall va afirmar que es necessiten "impulsos forts" per reactivar el mercat de vehicles elèctrics. Un nou programa de suport podria proporcionar un “impuls significatiu” a les vendes dels vehicles elèctrics, però encara és inciert el futur a mesura que Alemanya s'acosta a noves eleccions el 23 de febrer.

El canceller Olaf Scholz, que va cancel·lar l'anterior sistema de subvencions, ha demanat un nou programa de suport a nivell europeu durant la campanya. Polítics de l'oposició també han demanat que la indústria automobilística en dificultats rebi més ajudes, tot criticant els plans europeus per eliminar els motors de combustió.

Els fabricants podrien reduir els preus ells mateixos per poder vendre més EVs i així complir amb els estrictes objectius d'emissions de la UE que entraran en vigor el 2025. Però, malgrat els esforços per reduir els preus d'EV, el sector continuarà trobant difícil superar els volums observats el 2023.

Un “preuat canvi de paradigma” en les preferències dels consumidors encara no ha arribat, va afegir Gall. “Per a grans parts de la població, els motors de combustió continuen sent significativament més populars que els cotxes elèctrics”.