Reducció de preus carregadors EV sol·licitada pel RAC

El RAC ha demanat mesures per reduir el cost de la càrrega pública de vehicles elèctrics (EV), després d'una recerca que revela que els preus continuen sent elevats tot i la caiguda dels costos energètics a l'engròs.

L'organització automobilística ha advertit d'un 'gou' entre el cost de càrrega pública i privada, deixant els conductors sense un carregador a casa a pagar fins a 10 vegades més.

El portaveu del RAC, Rod Dennis, ha explicat que les causes fonamentals d'aquesta situació fan que sigui poc probable que canviï sense la intervenció del govern o dels reguladors, deixant aquells sense càrrega privada amb un penal alt.

El 'Charge Watch' del RAC ha trobat que, tot i que els preus de l'energia a l'engròs han caigut, els preus de la càrrega pública han romàs pràcticament iguals. Els preus a l'engròs han baixat del rècord de 51p/kWh a l'agost de 2022 fins a 9p/kWh a l'agost de 2024.

El cost mitjà d'una càrrega ràpida (de 50kW a 149kW) amb pagament per ús és de 79.19p per kWh, pràcticament inalterat en comparació amb els 79.55p a principis d'any, però que representa un augment del 4% en un any i un 28% en dos anys. Això significa que carregar un cotxe mitjà de familia (bateria de 64kWh) del 10% al 80% costa 41.18 £, convertint el Regne Unit en un dels llocs més cars d'Europa per a la càrrega pública.

Utilitzant un carregador ultra-ràpid (150kW+), el cost és similar, a 77.67p per kWh, fent que una càrrega del 10% al 80% costi 40.39 £. I en carregadors més llents de 7kW, els conductors paguen encara 49p/kWh.

En contrast, un conductor que aprofita una tarifa EV fora de punta pagarà tan poc com 7p/kWh, equivalent a 3.13 £ per una càrrega del 10% al 80%. Fins i tot els conductors amb una tarifa domèstica estàndard de 25p/kWh pagaran 11.20 £.

Rod Dennis ha expressat: “Els conductors de vehicles elèctrics poden estar frustrats per la persistència del cost elevat de les càrregues ràpides o ultra-ràpides, malgrat la caiguda dels preus de l'energia a l'engròs. Però també es poden sorprendre en saber que el cost real de l'electricitat que utilitzen per carregar representa una part relativament petita del preu total que han de pagar.”

Ha explicat que les altes tarifes que s'apliquen a les xarxes per a millores i connexions de la xarxa són part del motiu d'aquests costos elevats, així com les empreses que financen inversions futures a través dels costos de càrrega.

A més, a diferència del mercat energètic domèstic, no hi ha cap límit de preu de l'energia elèctrica per a les subministracions d'energia a les empreses, la qual cosa significa que els operadors de càrregues són més vulnerables a les pujades de preus energètics.

Ha indicat: “Les xarxes de càrrega estan invertint enormes quantitats de diners per instal·lar la infraestructura de càrrega que un nombre creixent de conductors utilitzaran en els anys vinents, a mesura que més persones es passin a vehicles elèctrics. Les xifres mostren que s'han instal·lat quasi el doble dels carregadors més ràpids aquest any comparat amb l'any passat, i quasi quatre vegades més en comparació amb el 2022.”

“Clarament, no tots els conductors depenen d'aquests carregadors de més potència, però son un element fonamental del conjunt de càrrega.”

“Les nostres xifres ressalten la gran diferència de preus entre els que paguen els conductors d'EV per utilitzar carregadors públics, i els que paguen els propietaris de vehicles elèctrics a casa.”

“Per aquestes raons, és vital que els costos de càrrega pública per als conductors disminueixin. Reduir l'IVA aplicat a l'electricitat venuda a carregadors EV del 20% actual al 5% aplicat als clients domèstics seria de gran ajuda, però això no s'ha inclòs en el pressupost de mes passat.”

“La millor oportunitat de preus més baixos pot provenir de la revisió d'Ofgem i, al seu torn, reduir les càrregues addicionals que han de pagar les xarxes de càrrega. Si aquests costos baixen, els conductors podrien per fi esperar costos de càrrega pública més barats en el futur.”

Vicky Read, CEO de ChargeUK, ha afirmat: “Creiem que son necessàries reformes per ajudar els operadors de carregadors a oferir càrrega pública que sigui tan assequible com sigui possible.”

“El sector s'ha compromès a invertir 6 mil milions de lliures davant de la demanda i la rendibilitat per proporcionar la infraestructura de càrrega que el Regne Unit necessita. Amb un carregador públic instal·lat cada 25 minuts i l'expansió de la xarxa del 42% cada any, estem en bones condicions per aconseguir-ho. Els nostres membres també es comprometen a fer la càrrega tan assequible com sigui possible, ja que sabem que això és un aspecte clau a l'hora de decidir-se per vehicles elèctrics.”

“Però els operadors s'enfronten a costos significatius fora del seu control, com l'IVA del 20% per a la càrrega pública (en contrast amb només el 5% a casa), les càrregues fixes per a la càrrega ràpida que han augmentat més de 10 vegades en els darrers 18 mesos, els preus elèctrics a l'engròs que es mantenen entre els més alts de la UE28, i el fet que els operadors del Regne Unit no es beneficien dels esquemes de crèdits de carboni, a diferència de molts dels nostres homòlegs europeus.

“Fem una crida al govern i a Ofgem perquè actuïn ara per assegurar que l'assequibilitat no sigui un obstacle en la transició als vehicles elèctrics.”