Les marques xineses reforcen la seva producció a l'estranger

Els fabricants d'automòbils xinesos podrien més que duplicar la seva capacitat de fabricació total a l'estranger per evitar els elevats aranzels d'importació i satisfer la creixent demanda dels mercats emergents, segons BloombergNEF.

Històricament, els fabricants xinesos han optat per exportar vehicles i per l'assemblea knockdown —en què parts clau dels cotxes es fabriquen a la Xina i després es transporten a l'estranger per a ser assemblades— per accedir als mercats internacionals. No obstant això, amb l'augment dels aranzels imposats per països com els Estats Units, la Unió Europea i Turquia, les inversions en fabricació total han crescut significativament, tal com es reporta en un estudi publicat dimecres.

BloombergNEF destaca que, a mesura que el mercat de vehicles elèctrics a la Xina s'ha saturat, la competència domèstica i l'excés de capacitat estan empentant les marques xineses d'EV a buscar nous mercats de creixement.

Actualment, els fabricants d'automòbils xinesos han construït i posat en marxa plantes de fabricació total en nou països, amb una capacitat de producció anual d'1,2 milions de vehicles a partir de 2023. Aquesta capacitat podria més que duplicar-se fins als 2,7 milions d'unitats en més d'una dotzena de països per a 2026, si les empreses compleixen amb els terminis anunciats.

La fabricació total implica quatre passos essencials en la producció d'automòbils: estampació, soldadura, pintura i assemblea final. Tot i que és intensiva en capital, ofereix una capacitat de producció molt superior comparada amb l'assemblea knockdown.

BYD Co., la marca de cotxes més venuda a la Xina, juntament amb fabricants estatals com Chery Automobile Co., Changan Automobile Co., GAC Auto Corp. i SAIC Motor Corp., han anunciat 10 nous projectes o expansions de les seves plantes a l'estranger entre 2023 i el 31 d'agost, segons BNEF. Les localitzacions més populars inclouen Tailàndia, Indonèsia i Brasil.

A més, els fabricants xinesos s'estan expandint cap al sud-est i centre d'Àsia, l'Amèrica Llatina i el Pròxim Orient amb diferents projectes d'exportació i producció local.

BYD i Volvo Car AB, controlada pel fabricant xinès Zhejiang Geely Holding Group Co., són els que impulsen l'expansió de capacitat a Europa. BYD està construint una planta a Hongria i ha anunciat plans per una altra a Turquia, que li proporciona accés al mercat de la UE. Polònia, amb convenis amb proveïdors de bateries xineses, també està guanyant popularitat entre els fabricants d'EV xinesos. Espanya i Itàlia també busquen inversions en el sector. A més, Geely, Dongfeng Motor Group Co. i Xpeng Inc. estan explorant ubicacions per a una planta a la regió.

En comparativa, el creixement de l'assemblea knockdown a l'estranger és més lent. La capacitat total encarregada per plantes d'assemblea knockdown, contractades o autodesenvolupades pels fabricants xinesos i els seus socis estrangers, està prevista que augmenti a 2,8 milions d'unitats per a 2026, des de 2,2 milions de vehicles el 2023.

Aquest augment de les inversions en el sector automovilístic a l'estranger ha provocat preocupacions a Pequín. El Ministeri de Comerç xinès va advertir a les empreses automobilístiques al juliol que caldria protegir el coneixement sobre vehicles elèctrics i prioritzar l'assemblea knockdown, a més d'extremar les precaucions quan s'inverteixi en països amb riscos geopolítics com Turquia i Índia, segons va informar Bloomberg al setembre.