El ferry hidrofòlic elèctric Nova transforma Estocolm

Sweden, coneguda com la llar de Volvo i Polestar, està electrificant més que només els cotxes. Recentment, ha inaugurat un servei de ferry hidrofòlic elèctric a Estocolm que promet transformar el transport públic a la capital sueca.

El dimarts, el ferry hidrofòlic elèctric, anomenat Nova, va començar a operar, transportant viatgers entre les 14 illes d'Estocolm. En una cerimònia d'inauguració, 25 viatgers de la localitat d'Ekero es van embarcar en el ferry, segons informa l'Associated Press.

Aquest és el primer de la sèrie P-12 de Candela, un fabricant de petites embarcacions elèctriques, que entra en servei amb l'operador de trànsit públic SL d'Estocolm. El Nova vola uns tres peus per sobre de l'aigua i cobreix la ruta de nou milles fins a l'Ajuntament d'Estocolm en només 30 minuts, en comparació amb els 45 minuts necessaris amb ferris de dièsel.

Els hidrofòlics aixequen els seus cascs fora de l'aigua a altes velocitats, utilitzant estruts allargats (els foils) per al control. Aquesta tecnologia redueix la resistència, i en el cas del Nova, contribueix a una reducció del 80% en el consum d'energia en comparació amb les embarcacions convencionals, segons Gustav Hasselskog, el director de Candela.

A més, el Nova no deixa estela, cosa que li permet evitar el límit de velocitat en les aigües d'Estocolm. Això permet que el ferry s'acosti a una velocitat de creuer d'uns 29 mph, que és més ràpid que els vaixells convencionals. Està dissenyat per transportar 25 passatgers, incloent un espai per a persones amb mobilitat reduïda.

Com els autobusos elèctrics poden reduir les emissions de carboni en altres ciutats, els vaixells elèctrics com el Nova podrien tenir un gran impacte en les emissions del transport públic d'Estocolm. Segons l'AP, els ferris han estat el mode de transport públic que més ha creixut des de la pandèmia de coronavirus.

Candela, a més, compta amb una col·laboració amb Polestar, que al 2022 va firmar un acord per subministrar-li bateries i tecnologia de càrrega. Aquesta col·laboració forma part del pla de Polestar per desenvolupar les seves pròpies bateries i sistemes de propulsió.

Encara que hi ha diversos ferris elèctrics en funcionament fora d'Estocolm, el cost inicial per a la seva implementació pot ser desafiador. Els vaixells de creuer probablement són massa grans per a la propulsió elèctrica, tot i que comencen a explorar sistemes híbrid.