Factors que impedeixen l'adopció dels EV a l'Índia

La penetració dels cotxes elèctrics a l'Índia continua sent baixa malgrat la mida colossal del mercat. El 2025 es convertirà en un any decisiu per als vehicles elèctrics (EV)?

Tot i la gran expectació per als cotxes elèctrics a nivell mundial, el mercat indi encara no s'ha adaptat a les opcions amb bateries. Tata Motors lidera el sector, però la competència inclou marques com Hyundai, Mahindra, Kia i JSW MG Motor. Mentre que els vehicles de dues rodes elèctrics han aconseguit una gran acceptació, els cotxes elèctrics han trobat més dificultats. Quines són les raons d'això i quan canviarà la situació?

L'Índia és el tercer mercat mundial més gran en termes de vendes de vehicles, però la penetració dels EV només arriba al set per cent, comparat amb més del dotze per cent als Estats Units i al voltant del trenta per cent a la Xina. El govern indi té l'objectiu d'aconseguir un trenta per cent de penetració d'EVs per al 2030, però diversos factors definiran el camí a seguir durant els pròxims cinc anys.

Quins són els grans obstacles? Els vehicles de dues rodes elèctrics han assolit un cert nivell d'equilibri de preus amb els seus homòlegs de motor de combustió. Marques emergents com Ather i Ola Electric estan competint de manera ferotge contra noms com Hero i TVS. Recentment, Honda també va presentar l'Active e:.

No obstant això, els cotxes són una compra molt més costosa independentment del tipus de motor. Després de l'habitatge, un vehicle és la inversió més gran que realitza un indi a la seva vida. Per tant, la predisposició a fer el pas cap a una nova tecnologia és limitada.

Els dos obstacles més significatius són, sens dubte, el cost d'adquisició i l'autonomia. Actualment, el cotxe elèctric més assequible és el MG Comet, que comença a uns ₹7 lakhs (ex-showroom), però la seva autonomia és limitada, ja que està pensat per a desplaçaments urbans. El Tata Tiago també es troba en la mateixa línia de preus, al voltant de ₹8 lakhs, amb una autonomia d'uns 300 km per càrrega.

A l'Índia, on la penetració de vehicles de quatre rodes és d'uns 26 vehicles per cada 1.000 persones, els cotxes elèctrics estan restringits principalment a les zones urbanes i habitualment són adquirits per aquells que ja tenen almenys un altre vehicle.

Quines són les oportunitats? Els preus dels vehicles elèctrics estan disminuint a tot el món. Els costos de les bateries estan baixant i la tecnologia de les bateries està millorant. Això representa un gran paradox per als consumidors, ja que un cost d'adquisició més baix donarà un impuls considerable a la indústria dels EVs en general.

Maruti Suzuki, per exemple, està a punt de llançar el seu primer EV, l'e Vitara, a l'Expo de Mobilitat Bharat al gener. Hyundai també presentarà el Creta EV l'any vinent, mentre que Mahindra ja ha llançat els models BE 6 i XEV 9e. S'esperen més cotxes elèctrics de marques de luxe.

Augmentar el nombre d'opcions s'hauria de traduir en un increment de la demanda d'EVs, especialment en centres urbans. A més, iniciatives com BaaS de JSW MG Motor, que permet pagar la bateria com si fos un lloguer en funció de la distància recorreguda, estan revolucionant la manera de possessió d'EVs.

Però, quina és la situació en termes d'autonomia? Hi ha dos punts clau per considerar. En primer lloc, el nombre de punts de càrrega pública està augmentant constantment. Encara que actualment estiguin concentrats principalment a ciutats i carreteres principals, els pròxims anys veuran una cobertura més extensa gràcies a col·laboracions públic-privades.

En segon lloc, el desenvolupament de la tecnologia de les bateries significa que fins i tot els cotxes elèctrics de gamma mitjana podrien oferir una autonomia respectable, que els faria viables per a viatges llargs ocasionals. En un país on l'ansietat per l'autonomia és un problema molt real, aquests factors podrien desencadenar un veritable canvi en el mercat dels cotxes elèctrics.