L'èxit dels vehicles elèctrics continua

Les corbes del camí no aturaran l'èxit del vehicles elèctrics (EV). Daniel Forsberg, responsable de màrqueting de CTEK, un especialista en carregadors, apunta que cal mirar més enllà dels titulars per descobrir la veritable evolució dels vehicles elèctrics.

Si llegim l'ambient actual, podríem pensar que els vehicles elèctrics estan retrocedint. Els fabricants de cotxes afirmen que no poden complir amb les quotes de vendes d'EV imposades a temps. Algunes figures polítiques sostenen que la cursa cap a la neutralitat de carboni avança massa ràpid o, fins i tot, que és innecessària.

Molts comentaristes analitzen les dades de vendes mensuals de vehicles nous i interpreten un alentiment com un declivi terminal. Les xarxes socials s'omplen d'opinions fixes que afirmem que els vehicles elèctrics són massa cars, poc fiables, lentament carregables i amb poca autonomia, de manera que mai no prevaldran.

Els fabricants tradicionals experimenten sovint el dolor de la transició dels combustibles fòssils cap a l'electricitat, una experiència que les noves marques de vehicles elèctrics sense emissions només poden imaginar. Venen les antigues indústries a demanar als governs que relaxin, allarguin i eliminin les penalitzacions dels terminis i objectius, enmig d'un apparent rebuig dels consumidors cap a la transició als EV.

Però és això el que realment està passant? Hi ha cada vegada menys consumidors disposats i capacitats per adoptar els vehicles elèctrics que no ho han fet ja? La desaparició de subsidis, descomptes i altres incentius per triar EV, està frenant la revolució del transport elèctric?

Cal mirar més enllà de l'expectativa. Qui s'atença a la corrent de dubtes hauria de pensar en una altra corba. Quan es presenta nova tecnologia, sovint segueix el 'Cicle d'Expectatives' de Gartner, un model que descriu el procés de maduració de les innovacions.

Després d'un període inicial d'expectatives inflades, normalment hi ha una fase de decepció quan la tecnologia no supera immediatament l'hora de l'hype. Actualment, això és on es troben els vehicles elèctrics, en procés de passar del 'fons de la desil·lusió' cap a la 'pendència de l'il·luminació', que s'aixeca cap a un lloc on les expectatives s'igualen amb la realitat. Malgrat els obstacles a curt termini, ens dirigim cap a un període de creixement i maduració constant dels EV.

La discòrdia internacional sobre el futur dels vehicles elèctrics és amplificada per la variada maduresa dels diferents mercats. Un mes amb males notícies dels Estats Units ressona a la Unió Europea i una caiguda a Suècia ens arriba més enllà d'aquest país escandinau.

Per veure cap a on ens dirigim, pot ser instructiu observar Noruega, probablement la nació més avançada en vehicles elèctrics. Al setembre, els BEV (vehicles elèctrics de bateria) van aconseguir més del 96% de les vendes de cotxes nous. I no va ser un fet aïllat; al mes d'agost, els BEV representaven el 94% i gairebé el 92% al juliol. Els híbrids endollables (PHEVs) van aconseguir només l'1.1% el setembre.

A Suècia, s'espera que la proporció de vehicles elèctrics recentment registrats superi el 60% per al 2025, impulsada per avenços tecnològics, iniciatives polítiques i una ràpida expansió de la infraestructura de carregadors. La Unió Europea té el pla de tenir més d'un milió de punts de carregament públics per al 2025. Els Estats Units, a més, han aportat fins ara 2 mil milions de dòlars en crèdits fiscals al 2024 per ajudar els compradors a triar un vehicle elèctric.

Mentre tant, a Alemanya, després d'un mes (agost de 2024) de desafortunades notícies sobre caiguda en les vendes d'EV, el mes següent (setembre) es publiquen articles sobre l'augment de vendes d'EV. L'explicació és el final d'un subsidi alemany, que va provocar un augment explosiu de vendes d'EV a l'agost de 2023, seguit d'una caiguda després de l'aturament de les ajudes al setembre de 2023.

En general, les vendes de vehicles nous han disminuït a Alemanya, però són els EV qui dominen els titulars, no les caigudes en les vendes de vehicles de combustió interna. Al setembre, es van registrar 31,115 cotxes purament dièsels, mentre que els BEV van assolir els 34,479. Cal observar el panorama general, no només un mes aïllat.

Al Regne Unit, va haver-hi un número rècord de noves inscripcions de BEV al setembre, amb 56,387 registres, segons la Societat de Fabricants i Comerciants de Vehicles (SMMT). Aquesta xifra suposa un increment d'un 25% respecte al mateix mes del 2023. Si hi afegim els PHEVs, la quota de mercat dels EV supera un terç del total.

Una anomalia al Regne Unit mostra que molts d'aquests BEVs han estat venuts a flotes i altres compradors empresarials. Fins ara, la demanda de BEVs entre compradors privats ha disminuït. En contrast amb Noruega, els PHEVs mantenen una popularitat sòlida al Regne Unit, creixent més ràpidament que cap altre tipus de combustible.

Aquesta popularitat pot reflejar-se en la decisió del nou govern britànic d'autoritzar les vendes de certs PHEVs fins al 2035 i restablir fins al 2030 la prohibició anteriorment relaxada dels vehicles nous funcionant només amb gasolina o dièsel.

La directriu esclarida és que a Regne Unit, UE, EUA i altres llocs la tendència és clara cap als EV. Noves tecnologies de bateries, costos de producció més baixos i una infraestructura de carregament millor i més abundant ens impulsen pel camí dels vehicles elèctrics. Els preus de les bateries han caigut de més de 1.100 dòlars per kWh el 2010 a uns 156 dòlars per kWh el 2023. I l'autonomia dels BEV continua augmentant; Tesla acaba de llançar un Model 3 amb una autonomia de 436 milles.

Qualsevol disminució en les vendes i la satisfacció actual no són un signe de fracàs, sinó més aviat una indicació que la tecnologia està madurant i trobant el seu lloc al mercat.