Battery-as-a-Service: Beneficis i crítiques

En un moment en què les vendes de vehicles elèctrics (EV) estan caient, principalment a causa dels alts costos d'adquisició i la baixa valoració residual, fabricants com JSW MG Motors han presentat una solució atractiva a través d'un pla de subscripció de bateries. Aquesta iniciativa pretén alleugerir dues de les preocupacions més importants dels compradors d'EV: els elevats costos inicials i la desvalorització a llarg termini, ja que el pla inclou una garantia de recompra.

Però, ¿realment els consumidors en surten beneficiats? El pla de subscripció BaaS d'MG Motors requereix un pagament de ₹3.5 per km recorregut, amb un mínim de 1500 km al mes. Si es superen aquests quilòmetres, es generen costos addicionals. A més, els costos mencionats no inclouen el càrrec de càrrega, tot i que MG Motors ofereix el càrrec de càrrega públic gratuït durant el primer any. Si es mantenen dins dels 1500 km mensuals, el cost anual de la subscripció seria de ₹63,000, sumant-hi un cost de càrrega domèstica que oscil·la entre ₹228 i ₹304 per càrrega, depenent del preu per kWh d’electricitat. Si es carrega una bateria de 38kWh dues vegades per setmana, el cost anual per càrrega domèstica seria entre ₹23,712 i ₹31,616.

En un període de quatre anys, el cost total de la subscripció ascendirà a ₹2,52,000. Si afegim el cost de càrrega, això podria suposar una despesa addicional d'un altre ₹1 lakh, un cost que també s'hauria pagat si es compren les bateries de manera anticipada. En el cas d'MG, on el primer client registrat obté una garantia de bateria de per vida, els costos de subscripció podrien assolir aproximadament els ₹5 lakh. Sumant-ho al cost inicial del model base de ₹10 lakh (o per la variant superior de ₹11.99 lakh), el cost total en quatre anys ascendeix a ₹12.5 lakh, sense incloure càrregues, servei, assegurança, impostos de circulació ni costos de registre, per un vehicle que, ex-showroom, costaria ₹13.5 lakh.

En essència, el pla BaaS resulta excel·lent per aquells que busquen un període de propietat de 4 a 6 anys. Si el consum mensual es manté per sota dels 1000 km, la generosa distància d'1500 km permet un marge considerable per a la conducció dels caps de setmana i altres viatges urbans imprevistos. Per models com l’MG Comet, que després d’un pagament inicial de ₹4.99 lakh només requereix un pagament de ₹2500 mensual en concepte de subscripció, aquest model es torna encara més atractiu.

No obstant això, el model no resulta viable en el segment comercial. “En casos d'alta utilització, com és el segment comercial, és probable que les matemàtiques del BaaS no funcionin. Tot i així, des d'una perspectiva de mobilitat personal d'entrada, aquestes matemàtiques semblen encertades”, afirma Atul Jairaj, soci de Deloitte India.

El model de subscripció, que ha funcionat tan bé per a JSW MG Motors amb un increment del 31% en volums de venda any rere any, només pot ser efectiu en estar acompanyat d'un pla de recompra. “A Deloitte creiem que els plans de recompra són essencials per augmentar la confiança dels clients en el moment de la compra, com a eina d'adopció”, explica Jairaj. Inclús en el sector de luxe, s'ha demostrat que aquests plans són importants per a motivar els compradors a optar per productes més avançats.

No obstant això, el veritable valor proporcionat al client només es podrà avaluar al final del primer cicle de propietat dels clients de JSW MG Motors. Oferir fins a un 60% del cost d'adquisició (sense comptar la bateria) comporta una enorme condició. Un nombre d'usuaris insatisfets amb el valor de recompra podria disminuir significativament l'atractiu del pla de subscripció. Sense resoldre l'assumpte del valor residual, el sector dels EV no podrà prosperar.

Quines alternatives hi ha? Realment només hi ha dues: un pla de lloguer o el canvi de bateries. Aquest últim només seria viable en el cas de dos-rodes elèctriques, i el primer, segons Jairaj, no és del tot rendible. “El lloguer no resol el problema del cost de la bateria”, assegura.

Hem d'enfrontar desafiaments en termes de costos inicials i valor residual. Segons l'Enquesta Global de Clients de l'Automoció de Deloitte 2024, entre el 39-43% dels compradors estan preocupats per qüestions com el temps de càrrega, la disponibilitat d'infraestructura de càrrega, la seguretat, l'autonomia, etc. És probable que emergir noves persones models empresarials que abordin aquestes preocupacions. El concepte del canvi de bateries existeix des de fa temps, fins i tot abans que els vehicles BEV arribessin al mercat”, comenta Jairaj.

Tanmateix, recalca que el canvi de bateries pot entrar en conflicte amb la necessitat d'un OEM d'oferir una experiència diferent i única al client. Una experiència que es basa principalment en l'autonomia, la seguretat i el rendiment. “Hem observat alguns exemples d'interoperabilitat en altres indústries, com la dels telèfons intel·ligents en relació als ports de càrrega. És probable que en veiem alguns aviat entre OEMs d'automòbils a mesura que reconeguin que cal trobar un equilibri entre la interoperabilitat i els components propietaris”.