Índia necessita ₹16,000 cr per a EVs

Segons un informe de FICCI publicat dilluns, Índia necessita una despesa de capital de ₹16,000 milions per satisfer la creixent demanda de carregament públic de vehicles elèctrics (EV) i per aconseguir l'objectiu d'electrificació del 30% per al 2030.

L'informe titulat "Infraestructura de Carregament Públic de Vehicles Elèctrics: Full de Ruta 2030" destaca que la viabilitat financera actual dels estacions de carregament públic a Índia és molt baixa, amb taxes d'utilització per sota del 2%. Per assolir la rendibilitat i l'escalabilitat necessitem una utilització del 8 al 10% per al 2030.

El document indica que l'actual estructura de costos de les tarifes elèctriques, amb càrrecs fixes independentment del consum energètic, juntament amb la baixa utilització a les estacions, dificulta assolir el punt d'equilibri. A estats com Uttar Pradesh, Delhi i Gujarat es fa visible una major flexibilitat en les tarifes fixes, mentre que en altres estats, aquestes són elevades, dificultant així la viabilitat.

L'informe apel·la a la necessitat d'acció per part dels principals actors, incloent responsables polítics, empresaris i organismes governamentals, per facilitar la transició d'Índia cap a l'energia neta i la sostenibilitat.

A més, es presenten cinc desafiaments clau que cal abordar per escalar la infraestructura de càrrega pública: la viabilitat financera limitada; qüestions relacionades amb les companyies elèctriques (DISCOM); problemes amb els terrenys; reptes operatius; i la necessitat de normalització i interoperabilitat.

En l'informe també es recomana la normalització de les tarifes GST per als serveis de càrrega de vehicles elèctrics del 18% al 5%, alineant-se amb la tributació al llarg de la cadena de valor dels EV. També s'aconsella passar d'una tarifa de dues parts a una tarifa d'una sola part amb preus consistents a tots els estats.

Una altra recomanació és que els estats fomentin l'adopció de vehicles elèctrics de tres rodes (E3W), eliminant la necessitat de permís per adquirir-los, i permetent l'ús del mateix permís per passar de vehicles de CNG a E3W.

També es proposa la creació d'una cella a nivell estatal amb representació dels actors de la indústria, autoritats estatals i centrals per habilitar i supervisar la implementació de la fulla de ruta de la infraestructura de càrrega.

Un dels punts més destacats és la petició que el Ministeri d'Energia estableixi directrius per a la instal·lació i operació de la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics, convertint-les en un requisit per a les companyies elèctriques estatals (DISCOM), per assegurar l'establiment oportun de les estacions de càrrega pública.

Finalment, s'indica que les 40 ciutats amb un volum de vendes de vehicles elèctrics més alt, analitzades entre 2015 i 2023-24, han de ser prioritzades per a l'ampliació de l'infraestructura de càrrega pública, així com les 20 vies ràpides que connecten aquestes ciutats, que actualment representen el 50% del trànsit de vehicles.