Detalls del pla PM E-Drive

El ministre de les Indústries Pesades i l'Acero, HD Kumaraswamy, ha donat el tret de sortida al nou pla PM E-Drive, que busca impulsar l'ús de vehicles elèctrics (EV) a l'Índia. En total, el govern central ha destinat ₹10,900 crore durant els propers dos anys per promoure aquesta iniciativa.

Una de les principals diferències entre el pla PM E-Drive i els anteriors programes FAME I i II és que aquest últim estava més centrat en vehicles elèctrics de quatre rodes, mentre que el nou esquema se centra principalment en vehicles elèctrics de dues rodes (e2W) i vehicles comercials de tres rodes (e3W). De tota manera, els vehicles elèctrics de quatre rodes també se'n beneficiaran indirectament, gràcies a una partida de ₹2000 crore destinada a establir estacions de càrrega públiques, amb l'objectiu d'instal·lar 22,000 càrregadors.

A diferència del programa FAME, el pla PM E-Drive no estipula límits quant a la capacitat de la bateria. Només hi ha un màxim de preu per als vehicles, amb ajudes que s'apliquen a motocicletes registrades amb un preu inferior a ₹1.5 lakh. En el cas dels e3W i e-carts, el límit és de ₹2 lakh, mentre que per a vehicles de tres rodes de la categoria L5, el límit s'eleva a ₹5 lakh. Tots aquests preus són ex-fàbrica, és a dir, sense incloure els costos addicionals de carretera.

A més, es preveu que les ajudes es redueixin a la meitat després del 31 de març de 2025. Tot i que el pla està dissenyat per a un període de dos anys, les ajudes es reduiran durant l'exercici fiscal 2024-2025. Així, els compradors de motocicletes elèctriques podran obtenir una ajuda màxima de ₹10,000 el primer any, però aquesta quantitat es reduirà a ₹5,000 el segon any. No obstant això, s'espera que el nombre de vehicles beneficiats augmenti entre un 35% i un 40% durant aquest període.

Un aspecte notable del pla és que els requisits d'elegibilitat s'han endurit per evitar abusos. Ara, tant els e2W com els e3W han de tenir una autonomia mínima de 80 km/h, i per als e2W, la velocitat màxima ha de ser superior a 40 km/h. Això significa que molts models de scooters elèctrics que no necessiten llicència, com els de marques com Okinawa, Ampere i Hero Electric, no podran accedir a les ajudes.

A més, el pla només s'aplica a e2W i e3W que utilitzin 'bateries avançades', com la litio-ferrofosfat, que representa la química de bateries més comuna i d'alta densitat d'energia, incloent també noves tecnologies com les bateries de sòdi o d'electròlits sòlids, que actualment no s'utilitzen per a la producció d'e2W i e3W que han de ser registrades per a ús comercial.

Cal destacar que, tot i que la vigència del pla s'estén fins al març de 2026, si s'esgota el crèdit de ₹10,900 crore abans d'aquesta data, el pla es suspendrà immediatament. Si, per contra, no es fa un ús complet dels fons durant el termini fixat, l'esquema s'ampliarà automàticament més enllà del 31 de març de 2026. En un futur proper, es donaran a conèixer més detalls sobre l'elegibilitat per a e-trucs i e-ambulàncies.

El portal oficial destaca que l'objectiu principal del pla és reestablir la confiança tant del públic com dels fabricants en el sector de la mobilitat elèctrica, així com reiniciar les vendes de motocicletes i tricicles elèctrics que actualment estan experimentant una caiguda. Tot i que marques com Bajaj Auto, TVS i Ather han vist un augment en les seves vendes d'EV, altres com Ola Electric han estat experimentant una baixada. Les vendes de cotxes elèctrics i SUV també han arribat a un mínim de 19 mesos al setembre, i encara han de viure el seu moment de glòria.