BMW demana anul·lar la prohibició de motors de gas

El CEO de BMW, Oliver Zipse, ha sol·licitat que Europa replantegi la seva imminent prohibició sobre els vehicles amb motor de combustió interna, que està prevista per al 2035. Segons Zipse, aquesta mesura obligarà les fabricants europeus a dependre de bateries provinents de la Xina.

En una roda de premsa durant el saló de l'automòbil de París 2024, Zipse va expressar el seu desencantament respecte al pla de l'Unió Europea d'establir un 100% de vendes de vehicles elèctrics per al 2035, afirmant que l'actitud actual es tendeix a un pessimisme creixent. Va subratllar que "una correcció" d'aquest objectiu "també permetria als OEM europeus reduir la seva dependència de la Xina per a les bateries".

L'objectiu d'emissions va ser introduït per la Unió Europea el 2021, i el març de 2023, els països membres van adoptar estàndards d'emissions més estrictes que s'alineen amb la fita del 2035. No obstant això, aquesta llei ha estat reiteradament impugnada per fabricants d'automòbils i també pel govern italià. Recentment, Volvo i 49 altres empreses van signar una declaració instat els funcionaris de la UE a mantenir-se en el camí marcat.

BMW ja té contractes amb la companyia xinesa CATL i la sud-coreana Samsung SDI. Ambdues empreses compten amb fàbriques a Europa, però els fabricants alemanys han estat pressionats per a comprar bateries a companyies amb seu a Europa. Un acord de 2.000 milions de dòlars amb Northvolt de Suècia estava pensat per cobrir aquesta necessitat per a BMW, però l'empresa va cancel·lar-lo a principis d'aquest any, mentre que Northvolt ha anunciat plans per reduir costos i ajustar les seves operacions.

A mesura que BMW augmenta la producció dels seus vehicles elèctrics de nova generació, coneguts com a Neue Klasse, que s'estructuren amb cel·les cilíndriques i una nova arquitectura específica per a EVs, l'empresa necessitarà més bateries. La producció d'aquests nous models està prevista per començar en dues fàbriques europees el 2025, amb una fita a una planta a Mèxic el 2027.

A més de les bateries, hi ha preocupacions sobre la competència que representen els vehicles elèctrics xinesos per a les companyies locals. Tot i que la Unió Europea ha imposat aranzels sobre els vehicles elèctrics importats de la Xina, en addition a un 10% d'impost d'importació estàndard per a automòbils, ha considerat disminuir els aranzels per a certs fabricants xinesos.