Xarxa de càrrega elèctrica: desigualtats regionals

La xarxa de càrrega pública d'Anglaterra està en bon camí per complir els objectius governamentals fixats per a l'any 2030, però corre el risc d'ignorar grans parts del país, segons va informar l'organisme de control de la despesa pública.

El National Audit Office (NAO) ha demanat al govern que es concentri més en les regions fora del sud-est i en les àrees rurals, després de revelar que només el 15% dels carregadors públics de vehicles elèctrics es troben en aquestes zones.

Segons l'estudi del NAO, a juliol d'aquest any, s'havien instal·lat 64.600 punts de càrrega públics a tot el país, i això indica que el desplegament va pel bon camí per assolir els 300.000 carregadors que el Departament de Transport estima necessaris per cobrir la demanda per a l'any 2030.

Tanmateix, un 44% dels carregadors existents es concentren a Londres i al sud-est, el que indica que l'objectiu de 300.000 punts podria assolir-se sense aconseguir una distribució adequada per donar suport al transport per carretera arreu del país. El NAO va fer una crida a una 'major atenció' per garantir que totes les parts del país disposessin d'una infraestructura adequada.

A més, l'informe va revelar que els objectius de càrrega a les àrees de servei d'autopistes encara no s'havien assolit i que no s'està atenent suficientment les necessitats dels automobilistes amb discapacitat.

El govern anterior havia volgut que cada àrea de servei de l'autopista tingués almenys sis carregadors ultra-ràpids abans de finals de 2023; tanmateix, a juliol de 2024, només un 62% ho havia aconseguit.

L'informe va advertir que la infraestructura actual “no ha satisfet les necessitats dels conductors amb discapacitat”, esmentant problemes com ara obstruccions a les voreres, cables pesats i controls fora de l'abast, que fan que els carregadors siguin inaccessibles per a alguns conductors.

Gareth Davies, cap del NAO, va afirmar: “L'estimació del govern de 300.000 punts de càrrega públics per a vehicles elèctrics que es necessiten per al 2030 sembla assolible, tot i que cal fer més per garantir una cobertura adequada en totes les parts del país.”

El govern està utilitzant la regulació per millorar l'experiència de l'usuari dels punts de càrrega públics i ha de treballar també per garantir l'accés a les persones amb discapacitats.

Vicky Read, CEO de l'associació que representa la indústria de càrrega, va dir que el govern havia de facilitar als operadors de punts de càrrega la instal·lació de nou material. “L'informe del NAO recolza la investigació del nostre propi Llibre Blanc que va trobar que estem en camí de proporcionar més de 300.000 punts de càrrega pública per a l'any 2030”, va comentar.

Read va afegir: “Ara el repte és mantenir-nos en aquest camí, i per aconseguir-ho el govern ha de fer cas de les recomanacions d'aquest informe i abordar les barreres que encara ens retenen.”

Edmund King, president de l'AA, va expressar que és vital que les comunitats no quedin enrere i que el NAO té raó en destacar que les àrees del nord i rurals no estan veient instal·lacions al mateix ritme que el sud.

“Per proporcionar confiança als conductors ara i en el futur, és crucial que tots els usuaris de la carretera, incloent aquells amb problemes de mobilitat, puguin utilitzar fàcilment els carregadors públics”, va afegir.

Simon Williams, cap de política del RAC, va dir que les xarxes de càrrega han fet una 'gran quantitat' de feina per construir infraestructures, però necessiten ajuda per garantir que les connexions a la xarxa puguin suportar la càrrega ràpida en totes les zones del país.

Finalment, Sue Davies, responsable de política de protecció al consumidor a Which?, va mencionar que la investigació del seu organisme va mostrar que la meitat dels conductors encara citaven les preocupacions sobre la càrrega pública com a barrera per comprar un vehicle elèctric, amb els conductors rurals fins i tot menys inclinats a fer el canvi que els automobilistes urbans.

“Which? demana al govern que clarifiqui les responsabilitats de les autoritats locals i asseguri que aquestes, incloent aquelles en àrees rurals, tinguin les guies i el suport necessaris per expandir la xarxa. El finançament públic per a punts de càrrega hauria d'estar dirigit a les zones on el mercat no està proporcionant”, va concloure.