Nissan Skyline R32 EV: el GT-R electrificat

Nissan ha presentat una versió totalment elèctrica del seu icònic Skyline R32 GT-R.

El Nissan Skyline R32 EV va ser desvelat al Tokyo Auto Salon 2025, una decisió que la marca reconeix que segurament aixecarà polèmica.

En una acció que segurament enfadaria els puristes, la marca japonesa ha retirat el motor de 2.6 litres de sis cilindres en línia d'un dels seus cotxes més emblemàtics, substituint-lo per un parell de motors elèctrics i la bateria d'un Leaf de segona generació.

Cal destacar que el Leaf en qüestió és el preparat per a cursa Nismo RC02, i els motors dobles ara generen uns 215 cavalls de potència i 251 lb-ft cada un. Encara que Nissan no ha especificat com s tradueix això a la potència total del vehicle, és segur que supera els 276 cavalls de potència i 260 lb-ft del GT-R de gasolina.

Malgrat que el Skyline elèctric és 370 kg més pesant que la versió de gasolina, ofereix la mateixa relació potència/pes. Els motors dobles asseguren també que el Nissan Skyline R32 EV respecti l'original sistema de tracció integral.

Nissan afirma que l'objectiu de l'R32 EV no és superar, sinó igualar el rendiment i l'experiència de conducció del GT-R original, aprofitant els sensors moderns i la capacitat dels motors elèctrics de reaccionar més ràpidament que els components mecànics. Les millores del xassís inclouen un kit de suspensió Nismo Sports a mida amb fluïdes Öhlins, i frens més potents procedents d'un R35 GT-R.

Per mantenir l'experiència de conducció de l'R32, els enginyers de Nissan han incorporat canvis de marxa simulats i un so d''motor' que recorda al motor original RB26DETT.

Entre els que han ajudat a ajustar el vehicle es troba l'enginyer de proves de Nissan Hiroyoshi Kato, qui formava part de l'equip que va preparar el R32 GT-R original abans del seu llançament el 1989.

Exteriorment, és difícil distingir l'R32 EV d'un GT-R convencional. A part de les rodes de 18 polzades que substitueixen les originals de 16, el Skyline elèctric conserva l'aparença del cotxe donant. A l'interior, l'habitacle, un cop d'alta tecnologia, ha estat renovat amb seients Recaro personalitzats i pantalles d'alta resolució que substitueixen l'audio original, els instruments i el quadre de comandament, mantenint el seu perfil original.

La conversió única és considerada un projecte de passió desenvolupat per un petit equip d'enginyers ‘aventurers’ de Nissan. El líder del projecte i propietari anterior d'un R32, Ryozo Hiraku, va comentar que volia explorar el procés i les implicacions d'electrificar un cotxe que admirava.

Hiraku va dir: “Em preguntava si d'aquí a 30 anys —el 2055 o més tard— els propietaris d'aquest increïble vehicle podrien encara comprar gasolina i gaudir de la conducció. Veia un valor a utilitzar la tecnologia elèctrica i digital per replicar l'atractiu del R32 GT-R perquè les futures generacions el poguessin experimentar.”

Si bé no hi ha plans per comercialitzar l'R32 EV o oferir un kit de conversió, Nissan afirma que el projecte està ‘proporcionant informació valuosa’ i continuarà desenvolupant-se per perfeccionar la seva conducció.

Aquesta no és la primera vegada que Nissan electrifica un clàssic. El 2021, Nissan UK va crear un Bluebird alimentat per bateria. De manera similar, l'any passat Kia va crear una versió totalment elèctrica d'un Kia Pride de 1996.