Nissan presenta el nou GEN3 EVO de Fórmula E

El equip de Fórmula E de Nissan s'ha engrescat per la Temporada 11 amb la introducció d'un nou vehicle que conduiran Norman Nato i Oliver Rowland.

Aquesta temporada, que començarà el 7 de desembre de 2024 i s'allargarà fins al 27 de juliol de 2025, inclourà 17 carreres en 11 localitzacions, amb el punt de partida a São Paulo, Brasil, i l'acabament a Londres.

Desvelat a la seu de Fórmula E de Nissan a prop de París, el nou cotxe GEN3 EVO presenta una versió actualitzada del disseny de cirera Sakura, que ha estat un favorit entre els aficionats des del seu debut a la Temporada 9. A més, el nou vehicle ha experimentat petits canvis estètics com ara una ala frontal revisada, però el canvi més significatiu és el seu nou sistema de tracció e-4ORCE 05 de tracció total, que ofereix a Nissan un avantatge considerable des de la sortida, en el mode d'atac i durant els duels.

El sistema, que ha estat desenvolupat durant 18 mesos, permet al GEN3 EVO accelerar de 0 a 100 km/h en només 1.82 segons, una millora d'un segon respecte al cotxe GEN3 anterior, mantenint la velocitat màxima invariable a 320 km/h. Mentre que el cotxe antic generava 300kW durant les carreres i 350kW en les classificacions, el nou vehicle pot arribar a 400kW en la classificació i 350kW durant la competició. Nissan continuarà utilitzant pneumàtics Hankook, que han estat adaptats per proporcionar entre un 5% i un 10% més de grip per al nou sistema de potència. Les proves del nou cotxe començaran el 4 de novembre a València.

Tomasso Volpe, director gerent de Nissan Fórmula E i cap d'equip, va comentar: “Estem emocionats per la nova temporada i hem estat treballant dur per gestionar el nou cotxe GEN3 EVO. Tot ha anat bé fins ara i estem desitjant sortir a la pista de València.

“El nostre nou taller ja és totalment operatiu, cosa que marca una gran diferència - hem pogut aprofitar al màxim les instal·lacions, permetent-nos optimitzar el potencial de l'equip. Pel que fa als pilots, Norman s'ha adaptat ràpidament, ja que coneixia la majoria de l'equip, cosa que ha facilitat les coses. Amb Oli, estem confiats que tenim una alineació potent preparada per lluitar per victòries i podis durant la pròxima temporada.”

El equip de Fórmula E de Nissan també celebra la finalització de la seva nova instal·lació de 2.600 metres quadrats, situada just al sud de París. Aquesta instal·lació inclou oficines de gestió, un simulador per preparar els pilots per a les curses vinents, i un taller que permet a l'equip d'enginyers treballar en els vehicles i preparar-los per a la temporada.

Nissan va acabar la Temporada 10 amb força, amb Oliver Rowland al volant, després d'aconseguir una victòria a la cursa 16 a l'E-Prix de Londres. Les coses no van ser tan fàcils per a l'equip abans de la cursa final, ja que tant Rowland com Sacha Fenestraz no van poder aconseguir punts a causa d'incidents que van fer que Nissan qualificés en novena posició. No obstant això, els punts es van recuperar durant una cursa caòtica, col·locant l'equip en quarta posició, i amb l'ús del mode d'atac, Rowland va aconseguir el lideratge i la segona victòria de l'equip de l'any. Això va resultar en 182 punts i va situar a Nissan en quarta posició al Campionat d'Equips.

La Temporada 9 va ser disputada per Norman Nato i Sacha Fenestraz, amb la parella aconseguint 95 punts, posicionant l'equip de Fórmula E de Nissan en setena posició a la classificació. Per a la Temporada 11, tant Rowland com Nato lluitaran pel costat de Nissan.

Nato va comentar a EV Powered: “Vam tenir una molt bona segona part de la temporada 9. És cert que no vam aconseguir els resultats desitjats, però també hem de recordar que va ser el primer any de Nissan com a equip. Abans era Nissan e.dams, així que hi havia una gran diferència.

“Vam incorporar a moltes persones noves; dos pilots nous i es va desenvolupar un nou cotxe. Al principi de la temporada, ens faltava experiència com a equip. A la segona part de la temporada, vam començar a lluitar per les posicions d'honor a mesura que les coses es van facilitar. Nissan ha aconseguit millorar el paquet, i estic segur que el nou cotxe és un dels més eficients fins ara, però no és només qüestió del cotxe. Hi ha molta estratègia i gestió al darrere.”

“Em sento molt còmode amb Nissan i, ja que hem lluitat fort per estar entre els cinc primers amb anterioritat, estic realment content de tornar.”

Quan se li va preguntar com veu la temporada per a Nissan, Nato va afegir: “Naturalment, tots volem guanyar, però és quelcom que és molt imprevisible a Fórmula E. Un bon exemple: jo estava amb Andretti durant la Temporada 10 i el meu company de equip era un campió del món. D'un any a un altre, va utilitzar el mateix cotxe i equip, però va passar de ser campió del món a acabar setè. Això demostra que el nivell de cada any augmenta per a tots els equips. És un aspecte que estem potenciant ara mateix, però és massa aviat per dir com aniran les coses.”

Nismo, la divisió de motorsport de Nissan, celebra els seus 40 anys aquest any i, per complementar la presentació del cotxe GEN3 EVO de Fórmula E a París, la marca també ha presentat el seu nou Ariya Nismo. Si els compradors volguessin un Ariya de gamma alta anteriorment, escollirien l'Evolve, amb bateria de 63kWh o 87kWh, amb potències que oscil·len entre 214cv i 301cv. També hi ha l'opció de tracció davantera o tracció total. Ara, es pot optar pel Nismo, una versió superior a l'Evolve.

El Nismo s'ha equipat amb una carrosseria aerodinàmica addicional, augmentant la downforce en un 40% en comparació amb un Ariya de sèrie, sense canvis en el coeficient de resistència de 0.30. Poden observar-se accents vermells que identifiquen la marca Nismo a l'interior i a la carrosseria, amb marcadors Nismo a la reixeta frontal. A la part posterior, hi ha un ala de doble llavi i una llum posterior central integrada al para-xocs, com les que es troben en un cotxe de Fórmula E.

Com els cotxes Nismo del passat, la majoria dels canvis més grans de l'Ariya es troben sota la carrosseria. La suspensió ha estat ajustada per ser un 3% més rígida a la part davantera i un 10% a la part posterior. També inclou el sistema de tracció total e4ORCE, que divideix de manera que predomina la tracció posterior, tot i que variarà en funció de la superfície del recorregut. Els motors dobles operen de manera independent, amb la part davantera prenent un màxim del 60% del torque mentre que la part posterior agafa el 75%, i segons Nissan, produeix més força de gir lateral que un GT-R Nismo.

Igualment, el sistema ABS ha estat ajustat per reduir la distància de frenada en un 8% en comparació amb un Ariya de sèrie. La potència s'eleva a 429cv, amb 442 lb-ft de torque, la qual cosa significa que el vehicle elèctric de 2.2 tones pot gestionar el 0-100 km/h en menys de cinc segons, una xifra no llunyana de l'Evolve. No obstant això, els enginyers de Nismo afirmen que cobrirà la via dels 80-110 km/h en només 2.4 segons, sent més àgil que un Z Nismo en marxa.

Es carregarà a 130kW DC, però també disposa d'un cargador 22AC, i la bateria és la mateixa unitat de 87kWh que es troba en altres variants. Tots els cotxes Nismo portaran rodes Enkei de 20 polzades úniques, i hi ha quatre colors disponibles, començant amb preus a partir de £56,620 OTR. Nissan ha anunciat que els primers 250 clients rebran el seu vehicle al gener.