Maruti Suzuki e Vitara: l'electrificació avança

Maruti Suzuki està a punt de presentar el seu e Vitara a l'Expo Global de Mobilitat Bharat 2025, i ha compartit un teaser a les xarxes socials a través del seu compte Nexa. Aquesta nova vehicle elèctric es comercialitzarà exclusivament a través de les botigues Nexa.

L'e Vitara ja va fer la seva aparició inicial en el mercat global, on es va mostrar com el concepte eVX durant diversos salons de l'automòbil. Els clients a l'Índia podran escollir entre dues opcions de bateria: 49 kWh i 61 kWh, tot i que encara no s'ha confirmat si ambdues estaran disponibles per als compradors indians.

Tot i que no hi ha detalls específics sobre l'autonomia, s'espera que el vehicle pugui recórrer aproximadament 400 km amb una sola càrrega. La bateria de 49 kWh ofereix 142 bhp i 189 Nm de parell, però només en la variant 2WD. En canvi, la bateria de 61 kWh pot proporcionar 172 bhp i 189 Nm de parell en el model 2WD, mentre que amb la variant 4WD s’aconsegueixen 300 Nm de parell.

Maruti Suzuki ha indicat que el seu sistema de propulsió incorpora un eAxle altament eficient que combina el motor i el convertidor amb bateries de fosfat de ferro de liti. Actualment, no es coneixen les especificacions específiques per al mercat indi.

Pel que fa a les dimensions, l'e Vitara mesura 4,275 mm de longitud, 1,800 mm d'amplada i 1,635 mm d'alçària. Té una distància entre eixos de 2,700 mm i està disponible amb rodes de 18 o 19 polzades, segons la variant escollida. Ofereix una alçada del terra de 180 mm i un radi de gir de 5,2 metres.

Entre els competidors de l'e Vitara trobem vehicles recentment presentats com el Hyundai Creta Electric, el MG ZS EV i el Tata Curvv EV.

El Maruti Suzuki e Vitara està construit sobre la plataforma HEARTECT-e, dissenyada específicament per a vehicles elèctrics. Aquesta plataforma destaca per la seva estructura lleugera, un bon cost d'alt voltatge i voladissos compactes, que proporcionen un interior espaiós. Suzuki també ha millorat la capacitat de la bateria eliminant components de sota del paviment de la plataforma principal, i situant les rodes als extrems, la qual cosa ajuda a augmentar la distància entre eixos.