Lotus Theory 1: Futur dels esportius elèctrics

Lotus ha presentat el seu manifest per al futur amb un esportiu radical de tres places anomenat Theory 1.

Aquest vehicle, encara que no es produirà, indica la direcció futura de la marca, centrada en tres principis fonamentals: digital, natural i analògic.

Malgrat que hi ha molta retòrica de màrqueting, Lotus apunta que el seu objectiu és fabricar vehicles innovadors i de alta tecnologia que connectin emocionalment amb els usuaris, utilitzant les últimes tecnologies per assolir un rendiment envoltant a la carretera.

El nucli de tot això és un sistema de propulsió totalment elèctric amb una potència que s'acosta als 1.000 CV, un pes inferior a 1.600 kg i una sèrie de característiques aerodinàmiques actives i passives.

El Theory 1 disposa d'un sistema de doble motor amb tracció a les quatre rodes que li permet accelerar de 0 a 100 km/h en menys de 2,5 segons, arribant a una velocitat màxima de 320 km/h. Amb una bateria de 70 kWh, Lotus preveu una autonomia d'aproximadament 400 km.

Inspirat pel Lotus 49 de Fórmula 1, l'assemblatge de motors i bateries del Theory 1 actua com un membre tensionat, absorbint forces directament de la suspensió de doble oscil·lant, eliminant la necessitat d'un subxassís pesat i complex.

A més, l'aleró posterior està connectat directament a la suspensió per a un efecte màxim, i el vehicle compta amb un difusor frontal, cortines d'aire i conductes d'aire de baixa resistència al sòl per millorar el flux d'aire i la refrigeració. La direcció es realitza mitjançant un sistema electrònic i el Theory 1 roda amb pneumàtics Pirelli P Zero Elect sobre rodes de 20 i 21 polzades.

Si bé l'actual gamma d'EV de Lotus inclou un gran sedan i un SUV, el Theory 1 suggereix una aposta per un model més esportiu, amb una carrosseria radicalment dissenyada que només mesura 1.140 mm d'alçada i una configuració de tres places accessible a través de portes escamotejades.

El concepte es construeix a partir de només 10 materials clau, en contrast amb els100 que són habituals, i una gran part està fabricada amb materials reciclats com fibra de carboni reformada, vidre reciclat i un compost de cel·lulosa.

Com amb tots els conceptes, hi ha tecnologia innovadora que pot o no materialitzar-se en models de producció, com una pantalla integrada al volant i LEDs de colors que indiquen la frenada o acceleració al conductor.

A més, el sistema d'informació del conductor Lotuswear comunica amb el motorista a través de l'estofament. Utilitzant bufes inflables en els seients i en les cobertes del volant, el vehicle pot reaccionar en temps real, per exemple, pulsant en el costat del volant pertinent quan és moment de girar. Desenvolupat amb la startup Motorskins, el sistema pot ajustar l'adherència del seient i proporcionar retroalimentació tàctil segons cinc modes de conducció.

A diferència de la majoria dels vehicles, el seient del conductor del Theory 1 està fix, i són els pedals i el volant els que es mouen per adaptar-se al motorista.

En termes d'assistència al conductor, el Theory 1 presenta quatre LiDARs desplegables, sis càmeres HD i una combinació de radars de llarg i curt abast juntament amb sensors ultrasonics que escanegen obstacles en un radi de fins a 200 m al voltant del vehicle.

Ben Payne, vicepresident de disseny del Lotus Group, va afirmar: “Amb el Theory 1, hem construït sobre tot el que Lotus ha aconseguit durant els seus 76 anys d'història per expandir els límits del que significa conduir un vehicle de rendiment. Volem demostrar que no cal comprometre's – amb capacitats tant digitals com analògiques treballant en harmonia en els vehicles del futur. Així, podem oferir als conductors la millor experiència immersiva possible, amb emoció crua, funcionalitat i connectivitat al nucli.”