SUPER73 Elektrikli Bisikletlerde Değişiklikler

Süper hızlı SUPER73 elektrikli bisiklet günleri sona erdi - kısmen. Elektrikli bisiklet dünyasında olmasanız bile, SUPER73 markasını duymuş olabilirsiniz. Gençler ve yetişkinler arasında popüler olan bu motosiklet kültürü esinlenmeli elektrikli bisikletler, hız ve belirsiz yasal durumlarla gündeme gelmeye devam ediyor.

SUPER73 moped tarzı elektrikli bisikletlerin mucidi olmasa da, bu alandaki patlamanın zeminini hazırladığı için sıklıkla anılmaktadır. Bu marka, öyle meşhur hale geldi ki, diğer motosiklet ilhamlı markalar bile yanlışlıkla SUPER73 elektrikli bisiklet olarak adlandırılabiliyor.

Teknik olarak SUPER73 bisikletleri her zaman yasal olarak uygun olacak şekilde tasarlandı ve “Sınıf 2 Modu” adı verilen bir ayar ile gönderiliyordu. Bu ayar, bisikletlerin 32 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor ve son yıllarda ABD'deki çoğu elektrikli bisiklet düzenlemelerini karşılıyordu.

Bununla birlikte, SUPER73 bisikletleri, şirketin kendi akıllı telefon uygulaması aracılığıyla hızlı ve kolay bir şekilde yükseltilerek, 45 km/s (28 mph) hızına kadar pedal destekli bir “Sınıf 3 Modu”na erişim sağlıyordu. Ayrıca, tüm sınırlamaları kaldırarak throttle sadece sürüşle daha yüksek hızlara çıkıldığında “Off-Road Modu”na geçiş yapılıyordu. Ancak bu mod, çoğunlukla sokak sürüşü için kullanılarak bisikletleri adeta mini motosiklet haline getiriyordu.

Ancak kolay bir şekilde daha yüksek performansın açılabildiği günler artık sona erdi. SUPER73, Kaliforniya'nın yeni düzenlemelerine yanıt vermekte gecikmedi. 1 Ocak 2025'ten itibaren geçerli olan bu yeni düzenlemeler, işlevsel throttle’a sahip herhangi bir elektrikli bisikletin motor desteğini 32 km/s ile sınırlamasını gerektiriyor. Eğer bir elektrikli bisiklet, daha yüksek hız veya güç için modifiye edilirse, bu durumda Kaliforniya'da yasal bir elektrikli bisiklet olarak kabul edilmiyor.

SUPER73, hız sınırları ve modları ile ilgili tartışmaların merkezinde yer alıyordu. Şirket, yeni düzenlemelere hızla adapte oldu. Şu anda, SUPER73 uygulamasından daha yüksek performans modlarına erişim kaldırıldı. Şirketin web sitesinden yapılan açıklamada, “Yeni düzenlemelerin ışığında, 1 Ocak 2025'ten sonra SUPER73 uygulamasını indirip eşleştiren müşterilerin yalnızca ürünün satışa sunulduğu Sınıf 2 moduna erişim sağlama imkanı olacak.” denildi.

Bisikletlerin teknik olarak daha hızlı gidebilme kapasitesi bulunmasına rağmen, yeni güncelleme ile e-bisikletler, pedalla veya throttle ile hızlarını 32 km/s ile sınırlı hale getirildi.

Peki ya bir çözüm yolu var mı? Hayır, SUPER73 bu durumu önlemek için katı bir çözüm geliştirdi. Aslında, bunun mükemmel bir çözüm olduğunu söylemek mümkün değil, çünkü bunun sebepleri SUPER73’ten kaynaklanmıyor. Artık başka uygulamalar mevcut ve bu uygulamalar sürücülere daha yüksek performansa yeniden erişme imkanı sunabiliyor. E-bisiklet ve internet bağlantısı olan herkes, bu konuda bilgi edinmekte zorlanmayacak.

Bu, tüm SUPER73 e-bisikletlerinin eski 48 km/s formuna döneceği anlamına gelmiyor ve birçoğu yeni 32 km/s hız sınırları ile kalacak. Ama bu sistemin aşılmaz olduğu iddiaları, gerçeği yansıtmıyor. Eğer e-bisikletler fiziksel olarak daha yüksek performansa ulaşabiliyorsa, (böyle bir motor 750W'lik bir yazılım sınırı ile 2,000W olabiliyorsa) performanslarına yeniden ulaşma imkanı daima mevcut olacaktır.

Bu tür bir 'açılma' durumunun Kaliforniya'nın yeni elektrikli bisiklet yasalarına uymadığı belirtilmeli, ancak o durumda ceza muhtemelen bisiklet sahiplerine kesilecektir, üretici sorumluluğunu yerine getirdiğinde.

Electrek'in değerlendirmesine göre, pek çoğu bu durumu kaçınılmaz olarak görebilir; ancak şirketlerin bu kadar hızlı bir şekilde yanıt vermesini beklemiyorlardı.

Kısa vadede, durumun kötü niyetli kullanıcılara karşı olumlu etkisi olabileceği düşünülüyor. Çünkü yasadışı hızlı e-bisikletler kullanan gençler, diğer bisikletliler ve yayalar için tehlike oluşturuyor.

Ancak uzun vadede bu yolun doğru bir yaklaşım olmadığını düşünüyorum. 200 km/s hızla gidebilen bir aracın sürücülere sadece yarı hızına kadar çıkma sorumluluğu yükleniyor olması, bisiklet hızlarını 48 km/s'ye düşürmeye çalışmanın mantıksızlığını ortaya koyuyor. Bu gerçekten toplumsal güvenlik konusunda harcamalarımıza değer bir yaklaşım mı?

Eğitim ve uygulamalar birleştirildiğinde daha iyi bir çözüm olabilir. Tehlikeli bir şekilde bisiklet süren bir çocuk varsa, bisiklet el konulabilir ve ailelerine ceza kesebiliriz. Ancak, sadece işe gitmeye çalışan bir yetişkinin 48 km/s bir e-bisikletle tehlike oluşturduğunu düşünme yanılgısına düşmemeliyiz.