Testovanie autonómnych vozidiel Tesla a jeho riziká

Stále máš pocit, že byť testerom autonómnych vozidiel Tesla je jedno z najstresujúcejších zamestnaní, aké si môžeš predstaviť? Podľa nedávnej správy je to totiž presne to, čo táto práca obnáša.

Autonómne vozidlá sú nepochybne budúcnosťou našich ciest. Ak by technické spoločnosti dostali volnú ruku, robotické autá by sa stali normou. Avšak mnohí z nás sú si vedomí, že softvér na dosiahnutie tejto úrovne automatizácie ešte nie je dostatočne vyvinutý. Ale bohatí investori sú odhodlaní tento proces urýchliť, aj keď to znamená testovanie na verejných cestách, kde sú vodiči iba pokusnými králikmi.

Podľa Business Insider sa objavili informácie o špeciálnom tíme testovacích jazdcov Tesly, ktorý nesie názov Project Rodeo. Tento testovací tím je školený na prekonávanie hraníc softvéru Tesla Full Self-Driving (FSD) a Autopilot. Aká je táto limit? Čelné zrážky. Mottom je priblížiť sa k nehodám, čím zaujímavejšia situácia, tým lepšie.

„Celé osemhodinové zmeny si prakticky žijem na adrenalíne,” povedal jeden bývalý testovací jazdec. „Existuje pocit, že sa nachádzaš na okraji veľkého nešťastia.”

Deväť aktuálnych a bývalých jazdcov Project Rodeo a traja inžinieri Autopilot z Kalifornie, Floridy a Texasu sa zúčastnili rozhovorov. Väčšina z nich žiadala o anonymitu. Situácie, ktoré opísali, sú otvorené, no nie prekvapujúce. Napriek dobre zdokumentovaným nehodám FSD, nikto z ich radov nebol pri takýchto incidentoch prítomný.

Project Rodeo je testovacia skupina, ktorá sa skladá z menších tímov. Napríklad tím „zlatého manuálu“ jazdí presne podľa pravidiel, dodržiava dopravné predpisy a nepoužíva žiadne asistenčné funkcie. Na druhom konci spektra je tím „kritickej intervencie“. Títo jazdci sa spoliehajú na softvér pri riadení vozidla a zasahujú len na zabránenie kolízii.

Dôvodom, prečo testoví jazdci niekedy zasahujú až v poslednej chvíli, je poskytnúť softvéru čas na reakciu a rozlíšenie správneho alebo nesprávneho rozhodnutia. Každý zozbieraný údaj pomáha inžinierom zlepšiť a aktualizovať softvér.

„Chceme dáta, aby sme vedeli, čo viedlo vozidlo k určitému rozhodnutiu,” povedal bývalý inžinier Autopilot. „Ak zasahujeme príliš skoro, nedostaneme sa k presnému momentu, kedy si povieme, OK, rozumieme, čo sa stalo.”

To však vedie k situáciám, kedy sú vozidlá povolené prechádzať na červenú, prechádzať dvojitými žltými čiarami, ignorovať stop značky a prekračovať rýchlostné limity – a to všetko na verejných cestách. Aj keď sa situácia stáva pre vodiča nepríjemnou, nadriadení by skôr komentovali, že prevzali kontrolu príliš skoro. Tak sa vodiči Project Rodeo, aj tí, ktorí nepatria do skupiny kritickej intervencie, cítia pod tlakom udržiavať riskantné jazdné situácie alebo ich dokonca vytvárať, aby otestovali softvér a udržali si prácu.

John Bernal, bývalý testovací jazdec a analytik údajov, povedal, že mu nikdy nebolo priamo nariadené porušovať zákony za účelom zberu údajov, ale bolo to silne naznačované. „Moje školenie bolo čakať, kým kolesá nedosiahnu bielu čiaru, než sme mohli dupnúť na brzdy,” povedal.

Okrem toho sa niektoré jazdy používali s jediným cieľom – naučiť softvér rozpoznávať a prispôsobovať sa „zraniteľným účastníkom cestnej premávky,” ako sú chodci, cyklisti a osoby na invalidných vozíkoch. Počas jazdy so svojím školiteľom si bývalý tester pamätá, že ich vozidlo prešlo iba tri stopy od cyklistu, než zasiahli brzdy.

„Živo si pamätám, ako tento chlapík skočil zo svojej bicykl,” povedal. „Bol vydesený. Auto sa na neho vrhlo a ja som mohol len dupnúť na brzdy.” Zjavne bol jeho školiteľ s týmto manévrom spokojný, povedal mu, že jeho neskorá reakcia bola „dokonalá” a presne to, čo chceli. „Zdalo sa, že cieľom bolo takmer simulovať nehodu a v poslednej sekunde ju zabrániť.”

Spoločnosti ako Cruise a Waymo taktiež vyvíjajú autonómne vozidlá, avšak tvrdia, že vykonávajú prísne testovanie softvéru v kontrolovaných prostrediach alebo považujú svoje autonómne systémy za „základne odlišné” od Tesly. Zaujímavé, prečo sa však tieto spoločnosti stretávajú s rovnakými problémami s vozidlami, ktoré nie sú schopné správne reagovať na situácie? V prípade spoločnosti Uber, ktorá už zastavila svoje oddelenie pre autonómne riadenie, niekedy boli výsledky smrteľné.

„Ak máš rodiča, ktorý celú dobu drží bicykel, nikdy sa nenaučí,” povedal bývalý inžinier Tesly. Koneckoncov, údaje sú kráľom. Pre tieto technológie autonómnych automobilov, ktoré sú teraz vystavené tlaku akcionárov, je to prostredie s vysokým rizikom a vysokou odmenou, do ktorého verejnosť nezaplatila.