Elektryczny samochód Honda EV Plus sprzed lat

Honda od lat wprowadza innowacje w zakresie alternatywnych źródeł energii. Chociaż modele takie jak przełomowy pierwszy Insight oraz hybrydy Accord i Civic z początku lat 2000 zyskały powszechne uznanie, niewielu wie, że Honda zaczęła swoją elektromobilną przygodę jeszcze przed końcem XX wieku, wypuszczając na rynek mały elektryczny samochód miejski o nazwie EV Plus.

Victoria Scott, obecna dziennikarka Motor1, miała niedawno okazję zobaczyć jeden z ostatnich egzemplarzy EV Plus w muzeum Hondy w Południowej Kalifornii. Dla tych, którzy nie znają tego modelu, warto wyjaśnić, że EV Plus był dostępny wyłącznie w Kalifornii. W latach 90. Kalifornijska Rada Zasobów Powietrza wdrożyła przepisy, które zmuszały producentów do zaoferowania dwóch procent swoich sprzedaży w postaci pojazdów zero-emisyjnych do 1998 roku. W odpowiedzi na to, niektórzy producenci, w tym Honda, zainwestowali w elektryczność, wprowadzając na rynek EV Plus w połowie 1997 roku.

Jak na mały EV z końca lat 90., EV Plus był całkiem zaawansowany technologicznie. Miał funkcje takie jak regeneracyjne hamowanie, pompy ciepła do klimatyzacji i ogrzewania, pokładowe ładowanie przewodowe, reflektory HID oraz podgrzewaną przednią szybę. Pojazd napędzany był jednym silnikiem elektrycznym o mocy 66 koni mechanicznych i momencie obrotowym 203 funtów na stopę. Przy niewielkiej baterii 28,7 kWh, Honda informowała, że zasięg wynosił od 60 do 80 mil. Po testach na drogach i autostradach Południowej Kalifornii zasięg zwiększył się do 78,8 mil w ruchu autostradowym i 105,3 mil w mieście.

Czas ładowania był długi, standardowe gniazdko 120V wymagało pełnego dnia, jednak ładowarka 240V pozwalała na osiągnięcie 80% w zaledwie dwie godziny. Niestety, nie tak wiele osób miało okazję doświadczyć jazdy EV Plus. Jego cena wynosiła 54,000 dolarów, a klienci mogli jedynie wynająć pojazd na trzy lata w cenie 455 dolarów miesięcznie. Co więcej, leasingobiorcy musieli liczyć się z koniecznością wymiany akumulatora co trzy lata, przy szacowanej kwocie 20,000 dolarów za nową baterię.

Wyprodukowano jedynie 300 egzemplarzy EV Plus, z czego większość trafiła do instytucji, takich jak uniwersytety. Niestety, po zakończeniu umów leasingowych, Honda odbierała pojazdy od klientów i je niszczyła. Historia EV Plus jest znacznie bogatsza niż to, co opisano tutaj. Zachęcam do obejrzenia szczegółowego filmu Victorii na temat tego przełomowego pojazdu elektrycznego na Motor1.