Přestavba Dodge Charger 1969 s Heidts zavěšením

Po letech snění se mi konečně podařilo postavit svůj vysněný Dodge Charger z roku 1969. Tento projekt s novým zavěšením od Heidts je nyní hotový a změnil všechno, co jsem o svém autě věděl. Na této ikonické generaci Dodge Charger, vyráběné mezi lety 1968 a 1970, je opravdu mnohé k obdivu. Její styl je pro mě naprosto bezkonkurenční.

Na modelu R/T se pod kapotou ukrývají výkonné motory, jako 426 Hemi a 440 Six-Packs, ale co se týče ovládání, nebylo to nikdy jeho nejsilnější místo. I když byly modely Daytona neuvěřitelně rychlé, na kratších tratích narážely na obratnější platformy. Mě však vždy fascinovala myšlenka vylepšovat to, co průměrně nefunguje. A právě to vedlo k mému rozhodnutí proměnit Charger na auto, které se skvěle ovládá.

Celý tento rok jsem se proto věnoval budování svého Chargeru ve spolupráci s Heidts Hot Rod a Muscle Car Parts. Komplet jsme vyměnili přední a zadní zavěšení za nové systémy IFS a IRS, které slibují dramatické zlepšení v oblasti ovládání a komfortu jízdy. V rámci tohoto procesu jsem dělil své zkušenosti a pokročí s čtenáři, abych co nejupřímněji přiblížil celý proces a vylepšení, která jsem provedl.

Předtím, než se dostaneme k recenzi zavěšení od Heidts, musíme si připomenout, jak na tom auto bylo. Kola tohohle Chargeru byla upravena tak, aby lépe snášela zátěž a zvýšila ovladatelnost na silnici. Před modifikacemi bylo vybaveno klasickým řízením s vylepšeným převodem a řadou dalších komponentů, které pomohly vylepšit zážitek z jízdy.

Co se týče zadního zavěšení, měl jsem zpočátku obavy ohledně náhrady původních listových pružin za Heidtsův 4-link. Očekával jsem zlepšení, ale obavy z přílišného skákání kol se mi nezdály reálné. Nicméně po instalaci je 4-link dává jasně najevo své výhody. S tímto systémem se auto přímo proměnilo a jsem přesvědčen, že by to byl nejlepší výběr, pokud byste měli volit mezi různými kitmi Heidts.

Na trase do Maple Grove Raceway jsem měl možnost vyzkoušet veškeré výhody nového zavěšení. Méně těžkého pohybu karoserie a snížené riziko přetáčení mi umožnily s větší důvěrou projíždět zatáčky. Kvalita jízdy se také výrazně zlepšila, i když jsem se na silnici neuchytil maximálních výkonů.

Následně jsem se pustil do instalace Pro-G IFS a okamžitě jsem pocítil, že mé úsilí se vyplatilo. Od té doby jsem s touto novinkou najel tisíce kilometrů a každá jízda potvrzuje, že se mi dostalo vynikajícího komfortu a výkonu, které konkurují mnoha moderním vozům. Všechny změny v geometrie předního zavěšení, včetně rack a pinion řízení a přesunu motoru pro lepší rozložení hmotnosti, udělaly z Chargeru auto, které byste nečekali.

Výsledky jsou jasné: auto nyní lépe zatáčí a jízda je mnohem komfortnější. Práce na úpravě byly náročné, ale z pohledu výkonu a komfortu se zcela vyplatily. Ačkoliv se investice blíží k 15 000 dolarům, pokud máte dostatek finančních prostředků a nebojíte se výzvy, tato vylepšení jsou nepochybně cestou k radikálním změnám, které pročistí již tak výjimečný model.