Stellantis zvažuje snížení výroby benzinových aut

Společnost Stellantis se nachází ve složité situaci, zatímco automobilky v Evropě čelí přísnějším emisním normám, které nabydou účinnosti v roce 2025. Tyto regulace vyžadují zvýšení prodeje elektrických vozidel, avšak data naznačují, že motoristé stále dávají přednost autům poháněným motory s vnitřním spalováním a hybridům.

Řešením pro Stellantis je ochota snížit výrobu vozidel se spalovacím motorem, pokud se prodeje elektroaut nezvýší. Od 1. ledna 2025 budou muset automobilky dosáhnout cíle CO2 emisí v průměru 95 gramů na kilometr. To je pokles oproti cíli 106,6 gramů stanovenému pro rok 2023. Navíc, i zcela nový Toyota Yaris Hybrid s výkonem 116 koní se může dostat na špatnou stranu požadavků, jelikož produkuje mezi 87 a 98 gramy CO2 na kilometr.

Regulátoři preferují, aby automobilky zvýšily prodej elektrických vozidel jako způsob, jak snížit průměrné emise CO2. Problém nastává, že poptávka po elektrických automobilích stagnuje, i v Evropě. Prodeje v srpnu 2024 klesly o 33 %, což přimělo Fiata pozastavit výrobu modelu 500e na čtyři týdny kvůli „aktuálnímu nedostatku objednávek souvisejícím s zásadními problémy v evropském trhu s elektrickými auty.“

Dalším, jednodušším způsobem, jak se přizpůsobit novým pravidlům, je prodej menšího počtu vozidel se spalovacím motorem, a to je přesně to, co Stellantis plánuje udělat. Jean-Philippe Imparato, bývalý manažer Alfa Romeo a nynější ředitel evropské divize Stellantis, oznámil, že k poklesu výroby by mohlo dojít již od 1. listopadu, neboť vozidla potřebují přibližně 60 dní na cestě od výrobní linky k prvním registrovaným majitelům.

Snížení výroby je v rozporu s běžně učenými principy podnikání, ale automobilky, které nesplní cíle CO2, zaplatí pokutu 95 € (asi 103 $) za každý nadbytečný gram na vozidlo. To se rychle přidává. Ředitel Renaultu, Luca de Meo, odhadl, že automobilky, které nebudou schopny dodržet regulace, by na konci roku mohly Evropské unii zaplatit 15 miliard € (přibližně 16,2 miliardy $).

Podle Automotive News hledá Stellantis i další řešení. Mezi nimi je společný podnik s čínskou společností Leapmotor, která začala prodávat dva modely elektrických vozidel v Evropě a jejíž CO2 emise se mohou sloučit s emisemi Stellantis. Další taktikou je zvyšování prodeje elektroaut na klíčových trzích, například ve státech jako Nizozemsko, kde je vysoká poptávka po elektrických vozidlech, což může kompenzovat slabý zájem v Itálii.

Pokud vše ostatní selže, Imparato uvedl, že Stellantis zvýší ceny vozidel se spalovacím motorem „flexibilním způsobem, podle modelu, značky a trhu“, aby odradil řidiče od jejich nákupu. Tyto strategie by měly Stellantis pomoci vyhnout se velkým problémům s regulátory, ale mohou mít dopad na celý trh. Například, pokud se cena nového Alfa Romeo Giulia zvýší o 10 000 € ve Francii, vzroste také hodnota lehce použitého modelu Giulia?

Nakonec, na rozdíl od některých svých konkurentů, Stellantis nehodlá zpožděním nebo změnou pravidel. Společnost se rozhodla řídit se zásadou „najít způsob, nebo si ho vytvořit“ při dodržování předpisů, zatímco BMW a Renault se ozvali proti těmto regulacím.