Autonomní auta a jejich dopad na města

Samozřejmě, že na první pohled vypadá myšlenka autonomních vozidel a levných robotaxi slibně, ale realita může být zcela jiná. Elon Musk, generální ředitel Tesly, sice mluví o revoluci v dopravě, avšak jeho tvrzení o tom, že dokáže vyvinout skutečné autonomní auto za pouhých 30 000 dolarů, je poněkud přitažené za vlasy.

S celkovými investicemi přes 160 miliard dolarů do vývoje autonomních vozidel se na trhu pohybuje množství očekávání. Lidé jsou nadšení z prototypů robotaxi v několika městech, ale z pohledu bezpečnosti po zkušenostech s provozem robotaxi v městském prostředí je jasné, že jsme ještě daleko od ideálu.

I kdyby se podařilo vyřešit problémy s bezpečností a vyvinout dokonalé robotaxi, stále existují významné nevýhody. Například, co se stane, když město chce přestavět křižovatku nebo ulici tak, aby byla bezpečnější pro lidi? Autonomní auta budou potřebovat aktualizace, aby se přizpůsobila těmto změnám. Může to vést k tomu, že firmy jako Google budou tlačit na místní úřady, aby optimalizovaly ulice pro robotaxi a zanedbávaly zlepšení, která by prospěla chodcům.

Dalším slibem autonomních vozidel je snížení zácp a zkrácení doby jízdy. Lidé jsou nedokonalí a nepraktičtí, ale očekává se, že počítače to vyřeší. Jenže, jak ukazuje Not Just Bikes, máme desítky let důkazů, že lidé jezdí častěji a dál, když je řízení levnější a pohodlnější. To se ukázalo při rozšiřování silnic i s nástupem Uberu a Lyfta.

Teoreticky by robotaxi mohla parkovat mimo silnici, dokud by nebyla potřebná, a tím by se snížil počet aut na silnicích. Avšak, pokud jedno taxi přijede za pět minut a druhé za patnáct, většina lidí dá přednost rychlejší variantě, což motivuje společnosti, aby držely svá auta blízko centra. Městský rozvoj navíc udělal města fyzicky tak velká, že nejbližší „parkoviště na okraji města“ může být vzdálenější, než by bylo realistické.

Lidé, kteří již mají dlouhou domačnou cestu, mohou mít z robotaxi výhody, protože budou mít možnost pracovat nebo si zdřímnout během dopravní zácpy. Ale stavět naší dopravní infrastrukturu podle potřeb lidí žijících mimo města, které navštěvují, poškozuje samotná města a podporuje další rozrůstání předměstí. Chtějí tito lidé skutečně nést dodatečné náklady na vodu, kanalizaci a elektrickou infrastrukturu potřebnou k podpoře svých rostoucích komunit? Samozřejmě že ne. Proto mnoho venkovských a předměstských oblastí čelí hrozbě dluhové krize nebo ji aktuálně prožívá.

Celý příběh se podává v dlouhém videu, které se věnuje mnohem více detailům, než máme čas shrnout zde, takže rozhodně stojí za to se na něj podívat.