BMW i3 med begränsad räckvidd – en analys

Hur är det att köra en BMW i3 med endast 89 km räckvidd? Det var med ett djupt andetag som en kollega på AUTO BILD-redaktionen rapporterade för två år sedan: 'Det är bara 99 kilometer kvar på BMW i3!'. Batteriets kapacitet, då mätt till 74 procent, har tagit en nedgång med kilometertalet som nu stiger mot 155 000 km. Så, kan man ens köra en sådan bil? Här är svaret!

Vi börjar med fakta: BMW i3 REX från 2014 har blivit gammal. Den ursprungliga batterikapaciteten på 18,8 kWh (netto) ger nu max 89 elektriska kilometer. Det motsvarar en resa från Brandenburger Tor i Berlin till Potsdam och tillbaka – och sedan är det dags att ladda igen. Hur är det att köra en bil med så begränsad räckvidd?

Trots begränsningen kan i3:an fortfarande vara riktigt rolig att köra, förutsatt att man gör några avvägningar. Det är bäst att köra i 'Eco Plus'-läget, använda de 180 hästkrafterna sparsamt vid acceleration och helst undvika att använda värmen under vinterförhållanden. Att köra utan värme kanske inte alltid känns som ett bekvämt alternativ.

Det är dock tydligt att detta fordon fortfarande kan passa många körmönster, särskilt i städernas miljöer där avståndet mellan laddstationer är kortare. Räckviddsindikatorn är normalt sett pålitlig, så det går bra att planera sin rutt.

Under testkörningarna hade i3:an en reservlösning i form av en liten tvåcylindrig range extender, som blir aktiverad vid akut strömbrist. Målet var att undvika att behöva använda den, och istället köra så långt som möjligt med batteriet.

När det kommer till stadskörning är i3:an lätt att hantera. Den genomsnittliga svenska bilföraren kör sällan längre än 35 km om dagen, vilket är ungefär sträckan från min bostad till AUTO BILD-redaktionen i Hamburg-Rahlstedt. Det finns gott om laddstationer på vägen, och med mindre stress för batteriet är det till och med roligt att köra långsammare.

Räckviddsutmaningen blir dock mer påtaglig på landsvägar. Det är viktigt att ha laddstationerna i åtanke och att förstå hur mycket batteri som finns kvar. I början av en körning kommer inte räckvidden att minska mycket, men när batterinivån når mellan 70 och 40 procent kan det snabbt gå ner. Trots att siffrorna kan se skrämmande ut, är det viktigt att lita på att bilen klarar av distansen!

Min första resa utanför staden var full av försiktighet. Istället för att ta motorvägen valde jag att köra på landsvägar, men med den exakta planeringen av batterikapacitet i åtanke, vågade jag ta steget och köra på motorvägen där en snabbladdare väntade efter 70 km. Det känns som att utmana sig själv i en catch-up-spel; det är en äventyrskänsla framför alla fossilbilar med sina hundratals kilometers räckvidd.

Genom att köra mjukt och hålla hastigheten på max 100 km/h gick det betydligt bättre än väntat. Efter 20 minuter av snabbladdning var i3:an redo för nästa etapp på 90 km. Den äldre batteritekniken tillåter snabbladdning, även om den har en effekt på 50 kW, vilket är bra nog för kortare stopp.

Trots allt kände jag mig fortfarande som om jag kanske var på fel fordon, men i3:an skötte sig faktiskt utmärkt. Under vintern är det dock en god idé att ha med en filt, eftersom sittvärme inte är ett alternativ.

Framtiden för bilen beror på batteriets livslängd, vilket naturligtvis inte förbättras med tiden. Wieland Bruch, en vänlig talesperson för BMW:s elektriska division, rekommenderar att fortsätta köra bilen snarare än att byta ut batteriet, vilket skulle bli en kostsam åtgärd utan betydlig förbättring av räckvidden.

Så, är BMW i3 fortfarande ett praktiskt fordon efter 155 000 km och med bara 89 km räckvidd? Jag säger ja! Det kräver viss planering, men det är fullt möjligt att köra även längre sträckor så länge man har laddstationer inom 75 km avstånd. Det är inte konstigt att i3:an fortfarande är populär på begagnatmarknaden.