80-talet Bilskatter: Retro Klassiker att Upptäcka

Kultiga bilar från 80-talet: mellan galenskap och humor.

Det kan ta tid att smälta vissa bildesigner, men idag kan vi åtminstone skratta åt de kreativa avvikelserna från 1980-talet. Tack vare popkultur, framtidsdrömmar och nya tekniska ambitioner skapades ett flöde av inflytanden som präglade stilen under denna tid.

Modeller som Volvo Tundra – Gandinis kantiga design, som senare blev Citroën BX – ses nu med nya ögon. Alfa 75, döpt efter märkets 75-årsjubileum, med sin transaxle-konstruktion och skarpa linjer, är en annan ikon. Subaru XT, med sitt jet-cockpit-utseende och en nästan utopisk teknik, inklusive bergstartassistans, samt Mazda 626, som i sin andra generation blev synonymt med pålitlighet utan håglöst bling. Slutligen har vi Bitter SC: exteriört liknande Ferrari, men med solid Opel-teknik inuti – en vacker vision från Erich Bitter, som verkligen älskade eleganta former och innovation.

Dessa bilar visar att 80-talet var ett experimenterande laboratorium på hjul – ibland djärvt, ibland märkligt, ofta underskattat och alltid genomsyrat av en blandning av experimentlusta, optimistisk funktionalism och en längtan efter framtiden. Att säga att dessa biler ser skruvade ut? Det bryr sig bara de mest fåfänga av oss om. Många ser potentialen, och ibland kan du få en charmigt udda 80-talsbil med klassikerpotential för mindre än 10 000 euro. Är inte det underbart skruvat?

Vad har dessa begagnade modeller för för- och nackdelar? Hur mycket kostar de? Här är fem fantastiska tidsmaskiner för en resa tillbaka till 80-talet!

Alfa Romeo 75
- Produktionsår: 1985 till 1992
- Effekt: 95 till 192 hästkrafter
- Begagnade priser: från ca 8000 euro.

Denna typ av körglädje saknades länge för Alfisti efter 75:an. Strax efteråt kom Fiat som ägare, vilket resulterade i en modellserie utan denityrig körglädje. Men 75:an förblir en pärla med bakhjulsdrift och en balanserad transaxle, särskilt med den legendariska Busso V6-motorn. Den 3,0-liters motorn i America som levererar 185 hästkrafter låter verkligen spektakulärt, med ett vikt på 1300 kilogram kan man ha en aning om hur kul det är att köra. Den tar kurvor med precision och kräver inget extra chassi.

Svagheter: Rost kan förekomma vid lyftpunkter, dörrar och hjulhus. Interiören har mycket hård plast och lite komfort – men presenterar motorsportteknik med inbäddade bromsskivor bak. Kvaliteten? Mycket bättre än Alfa 33, men fortfarande inte den bästa standarden. Reservdelar? Inte så sällsynta som begagnatmarknaden, onlinebutiker erbjuder även plåtdelar. Välbevarade 75:or kan kosta upp till 30 000 euro.

Bitter SC
- Produktionsår: 1981 till 1989
- Effekt: 180 till 210 hästkrafter
- Begagnade priser: från ca 20 000 euro.

Med en look som en elegant gentleman i smoking, är Bitter SC både extravagant och subtil. Den kan förväxlas med Ferrari 400 GT, men ståtar med mer robust teknik från Opel (baserad på Senator A). Med 210 hästkrafter från den långslagiga 3,9-liters sexcylindriga motorn klarar SC 0-100 km/h på 7,6 sekunder – inte en sportbil, men definitivt mer livlig och en riktig Gran Turismo.

Vägen till serieproduktion var dock tuff. Karosserna, som initialt tillverkades av OCRA, rostrade snabbare än de levererades, innan Maggiora och Steyr återfick kvalitetskontrollen. Mindre än 500 bilar tillverkades och endast fem sedanmodeller producerades.

Svagheter: Bitter-specifika delar är sällsynta och dyra, och att hitta en kan vara en utmaning. Tips: utvidga sökradien till hela kontinenten och ha mellan 20 000 och 80 000 euro tillgängligt.

Citroën BX
- Produktionsår: 1982 till 1994
- Effekt: 55 till 200 hästkrafter
- Begagnade priser: från ca 2500 euro.

Detta är något unikt för Frankrike! Den av Gandini designade prototypen var ursprungligen avsedd för Volvo, men formgivningarna var för djärva för svenskarna. Så BX hamnade hos Citroën. Med sin futuristiska look, kombinerad med den legendariska Citroën-hydrauliken, fångar BX fortfarande blickar idag. Den väger cirka 1,1 ton och glider effektivt över även det mest påfrestade asfalten, i synnerhet den brickiga stationen med Bauhaus-chic.

Break-versionen erbjuder mycket utrymme med en praktiskt delad baksäte. Trots en snygg taklinje för mer huvudhöjd bak, måste man böja sig ned för att komma in – dörrarna togs nämligen från hatchback-versionen, vilket inte är särskilt praktiskt. Men den bakre sidovyn som parallellogram är unik. De snabba GTI- och 16V-versionerna (utan katalysator upp till 160 hästkrafter) är riktigt alerta.

Svagheter: BX var mer solid än sina föregångare, men rost på bakre plåtbitar, botten i bagageutrymmet och plåten minskade beståndet. Den 1.9-motorn är pålitlig, men oljeförbrukningen går oftast på ventilsätespackningen.

Mazda 626
- Produktionsår: 1982 till 1987
- Effekt: 64 till 120 hästkrafter
- Begagnade priser: från ca 3500 euro.

Med soliditet och enkelhet fanns inget behov av överdrifter – Mazdas andra generation (GC) etablerade sig i Europa. Idén att kalla hatchback-versionen för ett fyradörrars coupé fanns inte på marknaden då. Idag ser 626:an, tack vare sina rena linjer, riktigt stilig ut. Bra utrymme kombineras med mestadels pålitlig teknik och en stil som är minimalistisk och funktionell – helt enkelt hållbar japansk ingenjörskonst.

Inuti är det funktionellt och överskådligt. Materialen är också starkare och mer hållbara än nödvändigt, vilket bidrar till hållbarheten. Chassit och styrningen är balanserade, även om vissa tyckte att fjädringen kan vara för styv för en avkopplande körning. Bra 626:or kan hittas för under 5000 euro.

Svagheter: Största problemet är, förutom rost, överlånga intervaller för kamremmar. Marknaden är begränsad och med minimalt intresse är priserna låga. Även toppfina modeller med H-skylt är överkomliga.

Subaru XT
- Produktionsår: 1984 till 1990
- Effekt: 120 till 136 hästkrafter
- Begagnade priser: från ca 10 000 euro.

Kanske kan Subaru XT ses som Japans svar på Porsche 959? Precis lika sällsynt som den storsäljande Porsche med endast 292 tillverkade exemplar, har XT också fyrhjulsdrift, en boxermotor (bara fyra cylindrar), samt turboteknik (mono istället för register). Det finns även tekniska nyheter som luftfjädring med automatisk sänkning vid 80 km/h och en utmärkt cW-koefficient av 0,29 (Jämfört med 959: 0,31). Effekten på 136 hästkrafter är ganska ordinär.

Oavsett, den japanska ”kil-formade” modellen var, liksom Porsche 959, sin tid före. Motorhuven sänker sig som en ström i vinden och bakpartiet har en distinkt avskärning. Med en 1,8-liters boxermotor och elektronisk bränsleinsprutning utan kat ger motorn 136 hästkrafter (från 1988 120 hästkrafter). Det är tillräckligt för att leverera snabb acceleration med 0-100 km/h på 8,5 sekunder. Drivningen stöds av ett lyhört femväxlat växellåda och fyrhjulsdrift som ger dragkraft under alla väderförhållanden. Inuti finns ett futuristiskt instrumentbräda med digital hastighetsmätare och joystick-kontroll.

Svagheter: I Europa är XT mer sällsynt än en Bitter SC. Och efter köpet behöver man förmodligen en extra XT som reservdelskälla.

Sammanfattning
80-talet var ett särskilt decennium inom bilindustrin. Många av dessa besynnerliga fordon har vi antingen förbisett eller underskattat. Om jag fick välja skulle jag personligen satsa på XT, även om det känns orealistiskt då de är extremt sällsynta. Men även en 626 skulle kunna göra mig lycklig.