ZF testar autonom körning på nivå 4 i Tyskland

Autonom körning är på väg att bli verklighet för många, även om det fortfarande kan kännas avlägset. Det handlar om bilar som kan köra helt själva, där människan bara är passagerare. För närvarande är ZF, ett ledande företag inom fordonskomponenter, i frontlinjen. De har just fått godkännande från Kraftfahrt-Bundesamt att testa sina fordon på nivå 4 över hela Tyskland, med undantag för motorvägar där hastighetsgränsen överstiger 100 km/h.

ZF Mobility Solutions, ett dotterbolag till ZF, har redan startat tester med en autonom buss i Düsseldorf, i samarbete med Rheinbahn. Samtidigt pågår även tester i Friedrichshafen och Mannheim där en autonom transportlösning använder ZF:s teknik.

Nivå 4 av autonom körning innebär att fordonet är helt självkörande utan att en förare behövs, så länge vägen har definierats i förväg.

När det kommer till personbilar är BMW och Mercedes de ledande aktörerna. Mercedes har lyckats nå hastigheter upp till 95 km/h med sitt avancerade självdrivande system. Å andra sidan ligger BMW något efter, men har snabbare acceleration med ett system som fortfarande är i utvecklingsstadiet.

Trots dessa tekniska framsteg står flera svåra frågor fortfarande kvar, både tekniskt och etiskt. Speciellt hur en datorbedömning ska göras i situationer där en kollision kan inträffa.

Autonom körning definieras i fem nivåer enligt SAE (Society of Automotive Engineers), där nivåerna sträcker sig från assistans till full autonomi. Nivåerna är: 1) Assisterad, 2) Delvis automatiserad, 3) Högt automatiserad, 4) Fullt automatiserad och 5) Autonom.

Redan nu inkluderar många moderna bilar avancerade körassistanssystem som underlättar körningen och ökar säkerheten. Från en grundläggande adaptiv farthållare till mer avancerade funktioner som automatisk parkering och köassistent är det många förare som kan njuta av stöd på vägen.

De potentiella fördelarna med autonom körning är stora. Det skulle kunna minska antalet trafikolyckor genom att eliminera mänskliga misstag, sänka stressnivån för förare och underlätta mobilitet för äldre och personer med funktionsnedsättning. Dessutom finns möjligheter att effektivisera transport av personer och gods, vilket skulle kunna gynna särskilt landsbygden.

Samtidigt finns det flera utmaningar. Exempel på dessa är riskerna förcyberattacker och nya frågor kring trafiksäkerhet. Det finns även tekniska begränsningar och etiska dilemman som behöver adresseras innan teknologin kan implementeras helt.

Och trots att många tillverkare satsar på utveckling har inte alla fordon nått autonom nivå 3 eller 4 ännu. Det ser ut som en lång väg framåt innan bilar kan herbergeras som autonoma fordon i hela Europa.

Som det ser ut nu investerar företag som BMW, Mercedes, Tesla och Volkswagen i teknologin och fortsätter sitt kapplöpning för att leda utvecklingen på det autonoma området. Än så länge kan vi dock bara vänta och se hur långt detta kommer att ta och hur det kommer att påverka användningen av bilar i framtiden.