Säkerhet vid blackout: Ladda elbilen med nödbatteri

Säkerhet vid blackout: Ladda elbilen med nödbatteri

Blackout-scenarier är något vi fruktar: En plötslig störning i elförsörjningen gör att hela regioner står utan ström. Även om ett större blackout ännu inte inträffat i Tyskland, har en allvarlig incident nyligen skett i Spanien och Portugal, där halva elnätet kollapsade under flera timmar. Detta har nu väckt oro för liknande situationer.

Orsakerna till ett blackout kan vara flera, inklusive överbelastning, nedstängning av transformatorstationer eller sabotage. Om det offentliga laddningsnätet samtidigt sviker, riskerar elbilar att bli stillastående. Att gå till fots är inte ett alternativ – men vad kan man göra? Medan bensin och diesel kan lagras i mindre mängder hemma, är det betydligt mer utmanande att lagra elektricitet. Här kommer ett nödbatteri in i bilden.

Dessa motorer är avsedda för både hemmet och camping, och de drivs av bensin eller diesel för att producera elektricitet. Den genererade strömmen omvandlas till 230 volt hushållsspenning och kan tas direkt via Schuko-uttag.

Men fungerar det verkligen att ladda en elbil med ett nödbatteri? "I princip är det möjligt," säger Ralf Petri från VDE. Det är dock viktigt att notera att sådana enheter – beroende på generatorn – bara kan producera en begränsad mängd energi. "Mer än 3,6 kilowatt är inte möjligt via Schuko-uttaget," förklarar Petri för AUTO BILD. Eftersom ledningskapaciteten och säkerheten begränsar möjligheterna, kan man räkna med en konstant effekt på ungefär två kW med nödvändigt buffert.

När vi ser på den största elbilbatteriet som för närvarande finns, det 118 kW stora batteriet i Mercedes EQS, skulle en laddning ta teoretiskt sett 59 timmar. Med tanke på att vi även behöver tid för att skydda det tomma och nästan fulla batteriet, kan det ta över två och en halv dag. Dessutom är energiförbrukningen hög: för att generera 1 kWh krävs cirka 1,5 liter bensin. Medelstora elbilar har ett genomsnittligt behov på 20 kWh per 100 km. Baserat på det kostar en laddning för att köra 100 km med detta nödbatteri omkring 30 euro – en extremt dyr lösning för mobilitet, och dessutom smutsig eftersom dessa nödbatterier vanligtvis saknar katalysator.

Men i en nödsituation som handlar om att säkra mobilitet kan det vara värt att låta maskinen gå i fem timmar för att få tillräckligt med kraft för att köra 50 kilometer. Detta har faktiskt öppnat upp för affärsidéer, enligt Petri: "I USA finns det redan mobila laddtjänster som hjälper elbilar som har stannat på vägen."

I dessa fall används oftast högre effekt för att ladda så snabbt som möjligt. Många av de mobila enheterna har kapacitet på 11 kW eller mer, vilket är jämförbart med en AC-laddstolpe eller wallbox. På så sätt kan man få tillräckligt med ström på en halvtimme för att nå nästa laddstation.

Men kan man tänka sig att ta med en nödgenerator som en mobil räckviddsförlängare? "Jag har sett diskussioner i forum där folk gör detta," säger Petri. Men han betonar att nyttan är tveksam, eftersom ett nödbatteri ofta väger över 50 kilo plus bränsleförrådet. Dessutom är risken att få slut på elektricitet i ett elfordon mycket låg, särskilt med det ständigt växande laddningsnätet. Petri, som har haft en elbil i flera år, har aldrig upplevt att han blivit stående.