Hållbara Däck med Bra Grepp

Kan hållbara bildäck behålla sitt grepp? Det är en fråga som väcker intresse i bilvärlden. Hållbarhet börjar med däckens grepp, vilket innebär att de ska vara miljövänliga och samtidigt fungera optimalt. Men detta är långt ifrån enkelt.

I den traditionella däcktillverkningen har hållbarhetsaspekten ofta hamnat i skymundan, vilket syns tydligt på de material som används: stål, gummi, syntetiska fibrer och silika. Den svarta färgen kom länge från kol, vilket väcker frågan: Kan däck bli gröna?

Däckproduktion involverar alltid kompromisser. Till exempel måste däck vara mjuka för att ge bra grepp, men de måste också hålla länge. Det finns även motstridiga krav på effektivitet: låg rullmotstånd är avgörande för att minska energiförbrukningen, särskilt i elbilar.

Det blir en intressant balansgång – ett däck som greppar asfalt har hög rullmotstånd, medan ett däck med slät yta snabbt kan börja sladda. Michelin är en av de tillverkare som öppet pratar om dessa motstridiga mål: att minska rullmotståndet, öka livslängden och minska nötningen är deras ambitioner.

En annan viktig aspekt av hållbarhet handlar om återvinning. I Tyskland produceras över 600 000 däck varje år, där de flesta bränns upp – en enorm resursförlust! Stora däcktillverkare har börjat öka andelen återvunna material i sina däck. Continental är ett exempel; de tillverkar sitt UltraContact NXT-däck med upp till 65 procent förnybara och återvunna material, beroende på däckstorlek.

PET-flaskor används för att skapa polyester som ger extra stabilitet till däckets stomme. Dessutom har rispuffar blivit en del av Continental-däcket och används som råmaterial för att producera hållbar silika.

Silika har blivit en avgörande komponent i moderna däck; det är lika viktigt för grepp och låg rullmotstånd som energi är för fordonet. Silikan som kommer från rispuffars aska är mer energieffektiv jämfört med traditionella material som kvartsand och hjälper även till att spara viktiga resurser för andra industrier.

En annan väg för att göra däck mer miljövänliga är genom elastomerer. Den syntetiska gummibasen är en viktig ingrediens i däcktillverkning, och Nokian arbetar på att använda syntetisk gummi gjort av birkbark, något de redan vunnit innovationstävlingar för. Birkbark är en biprodukt från massa-, pappers- och plywoodindustrin. Målet för Nokian Tyres är att 2030 ska hälften av alla materialen i deras däckproduktion vara förnybara eller återvunna.

Den finska och svenska skogsindustrin har tillräckligt med råmaterial för att producera 200 000 ton av denna specifika gummi. Alternativa material som dandelion-gummi och guayule från Mexiko testas också. Dessa material kan delvis eller helt ersätta naturgummi, men de måste ha liknande egenskaper för att vara användbara.

Goodyear arbetar även med ett eco-däck som är 100 procent gjort av hållbara material, där gummidelen ska komma från sojaolja. Målet är att 90 procent av denna vision ska vara genomförd till 2030.

Hållbarhet sträcker sig också till produktionsprocesserna; tillverkare som Michelin och Continental strävar efter en klimatneutral produktion till 2050. Michelin planerar att eliminera lösningsmedelsanvändning, och alla material för däck ska vara hållbart producerade.

Pirelli har också sänkt sin vattenförbrukning med 70 procent jämfört med 2009, och de har implementerat energieffektiviseringsprogram i sina fabriker, vilket har resulterat i en minskning av energiförbrukningen med 13 procent från 2009 till 2019. Pirelli planerar att gå över till förnybar energi till 2025 och sikta på att uppnå koldioxidneutralitet till 2030. Det finns mycket som kommer att förändras i framtiden när det kommer till våra bilars kontakt med vägen.