Elbilar vs Förbränningsmotorer: CO2 Utredning

Antalet elbilar i Tyskland ökar sakta men säkert. Trots detta föredrar de flesta bilköpare fortfarande förbränningsmotorer, och inga elbilar återfinns bland de tio mest sålda bilmodellerna. Detta är nedslående ur miljösynpunkt, med tanke på att endast dieselbilar med det något dyrare HVO-diesel nästan kan köras klimatneutralt. Benzinbilar är däremot alltmer beroende av fossila bränslen, som förväntas kontinuerligt bli dyrare, delvis på grund av det stigande koldioxidpriset.

Många elbilsägare är övertygade om att deras fordon erbjuder en överlägsen drivkraft, medan förare av förbränningsmotorer undrar hur rena elfordon verkligen är. För att klargöra detta är det viktig att överväga två centrala faktorer: livscykeln hos bilar och deras klimatgasbalans, samt koldioxidbelastningen från elbilens batteri i jämförelse med förbränningsmotorer.

CO2-belastningen från elbilar diskuteras flitigt, eftersom en stor del av de skadliga koldioxidutsläppen uppstår vid produktionen av batteri och drivsystem. Så länge koldioxidbelastningen från produktionen balanseras ut, kör elbilar med en lämplig elmikst klimatneutralt, särskilt om energin kommer från solenergi. Kritiker hävdade tidigare att strömmen som används av elbilar bara delvis kommer från förnybara energikällor. Detta argument har dock motbevisats, eftersom redan 2024 kom 62 procent av elen i det tyska nätet från förnybara källor, med en stigande trend.

Den avgörande frågan är: Hur stor är klimatpåverkan för elbilar och vid vilken körsträcka blir vår bilgas balans bättre än en förbränningsmotor (diesel eller bensin)? Den senaste studien från IFEU tar hänsyn till alla drivmedel, inklusive elbilar, bensin- och dieselbilar samt plug-in-hybrider.

För klimatbalansen av elbilar och förbränningsmotorer måste man beakta alla föroreningar som uppstår under bilens hela livslängd. Detta sträcker sig från produktion, drift och avfallshantering till återvinning. Dessutom ingår energiförbrukningen, från energiproduktion till konsumtion i bilen: för bensin- och dieselbilar är utsläppen relaterade till bränslet, medan för elbilar gäller det andelen elproduktion som inte kommer från förnybara källor.

CO2-balanserna beräknas enligt de klimaschädande växthusgaser som genereras per körd kilometer, inklusive den energi som används för att skrota och återvinna fordonet. Resultatet är en ekologisk totalbalans.

Det är viktigt att notera att när det kommer till produktion av fordon släpps inledningsvis mindre klimatgas ut från förbränningsmotorer än vid tillverkning av elbilar. Men förbränningsmotorer släpper ut koldioxid under hela livscykeln – detta gas kommer från fossila bränslen, med 2,42 kg/liter bensin och 2,67 kg/liter diesel.

Enligt en ny studie från Ifeu-institutet visar det sig att elbilar i den totala balansen är betydligt mer klimatsmarta än bensinbilar. Det handlar om en uppdaterad Ifeu-studie från februari 2025 som baseras på aktuella data, inklusive det rådande elmixet och tekniska innovationer som använts i batteri- och fordonsdesign. I beräkningen har också de allt mer populära plug-in-hybriderna inkluderats, som många tyskar ser som en mellanlösning mellan elbilar och förbränningsmotorer.

Metastudien visar att elbilar ökar sitt klimatmässiga försprång. De genererar med den aktuella elmixen i Tyskland – där över 62 procent är grön energi – ständigt färre utsläpp. Prognosen, förutsatt att energiomställningen fortsätter, pekar på ett förnybart energiprocent på 76 vid 2030 och över 90 procent vid 2040. I beräkningarna ligger data för tillverkning, användningsfas och avfallshantering av fordon som körs över 220.000 kilometer i sin livslängd.

Studien skilde mellan olika faktorer i kalkyleringen av koldioxidbalansen: vid produktion av fordonet beaktades allmänna fordonsegenskaper, drivlinor och batteriets tillverkning. Under användning inkluderades energiförbrukningen, och emissioner baserade på fossila bränslen och bränsleproduktion från som tillverkning till tankstation. Under livscykeln togs även kraven för återvinning och avfallshantering med i beräkningen.

Elbilen uppvisade 59 procent mindre koldioxidutsläpp än diesel och 53 procent mindre än bensinbilar under hela sin livslängd. CO2-utsläppen för plug-in-hybrider är nästan på nivån med bensinbilar, vilket innebär att de inte ger en betydande miljönytta i koldioxidbalansen, mycket på grund av den ofta höga andelen körning med förbränningsmotorn. Plug-in-hybrider släpper därmed ut det dubbla jämfört med elbilar.

Analysen av livscykeln visar att ju längre en förbränningsmotor kör, desto mer utsläpp genereras under användningsfasen, vilket gör att dess andel ökar i förhållande till produktion och återvinning av fordonet.

Baserat på dessa beräkningar är klimatgasutsläppet direkt kopplat till körsträcka och typ av drivmotor. Nya elbilar presterar bättre än äldre modeller, och de som registrerades 2023 har redan efter 45.000 kilometer uppnått ett klimatförsprång över bensinbilar. För dieselbilar och plug-in-hybrider motsvarar jämförelsen dock endast 25.000 kilometer.

Forskning tyder också på att elbilar har en kvarstående fördel även om förbränningsmotorer i framtiden alltmer går över till e-bränslen, som syntetiska bränslen tillverkade med förnybar elektricitet. Om den gröna energiuppbyggnaden expanderar snabbare, kommer denna klimatfördel att öka, enligt UBA:s rapport. Sammanfattningen betonar att batterielektriska fordon är den överlägsna lösningen när det kommer till växthusgaser och den totala energiförbrukningen.

Studier har nyligen belyst att tillverkning av elbilens batteri, som använder material som kobolt, nickel och sällsynta jordartsmetaller, kan ha negativa miljökonsekvenser, särskilt i tidiga faser av installationen. Men enligt forskning kommer elbilar att överträffa förbränningsmotorer i alla aspekter senast 2050 och765 med tiden.

Övervägande visar analysen av E-bränslen att elbilar orsakar upp till 80 procent mindre koldioxidutsläpp än fordon med E-bränslen. I en studie av Transport & Environment, som är den europeiska paraplyorganisationen för miljögrupper, fann det att elbilar i en fullständig livscykelanalys med hjälp av en metod som kallas "Well to Wheel" – från produktion till användning – leder till betydligt lägre utsläpp än fordon som går på E-bränslen.

Enligt en studie från VDI har elbilar ett totalt lägre koldioxidutsläpp än förbränningsmotorer, men först efter en körsträcka på 90.000 kilometer uppnår de den jämförande nivån med en bensinbil. Detta beror främst på den högre koldioxidbelastningen vid batteriproduktionen, där elektriska batterier anses skapa så mycket som 83 procent av växthusgasutsläppen under tillverkningen.

Samtidigt bekräftar nyare studier att elbilar behåller sitt försprång jämfört med bensin- och dieselfordon när körsträckan ökar. Vid en körsträcka av cirka 200.000 kilometer, vilket är den normala livslängden för moderna elfordon, är koldioxidutsläppen för elbilar endast 24,2 ton. Jämfört med dieselbilar ligger det på 33 ton och 37,1 ton för bensinbilar. Användning av solel sänker detsamma till 19,1 ton.

Sammanfattningsvis visar analyser att elbilar skiljer sig avsevärt från bensin och diesel ur miljösynpunkt. Forskning visar att det finnas uppenbara fördelar för elbilar, och att producenternas uppfinningsrikedom och den pågående energiomställningen är av stor betydelse, vilket kommer att vända koldioxidutsläppen i en mer positiv riktning.